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「宝马」Model 3续航达668km超宝马3系，电动车真的就能取代燃油车了？


在国内车市大降速的背景下 ， 特斯拉却“风景独好” ， 继国产Model 3在2月份销量挤进前5之后 ， 3月份更进一步 ， 销量突破1万辆 ， 风头盖过了宝马3系、奔驰C级等同价位燃油车 。

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【「宝马」Model 3续航达668km超宝马3系，电动车真的就能取代燃油车了？】

而更令特斯拉粉心动的是 ， 特斯拉近日发布了国产Model 3长续航后轮驱动版车型 ， 里程从原来的445km增加到668km ， 要知道宝马3系的油箱容积为59升 ， 按车主9.1L/100km的平均油耗来算 ， 满箱油也“只能”跑648km ， 那么是不是意味着电动车可以取代燃油车呢？

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主流电动车续航里程什么水平？

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续航里程是消费者购买电动车最关注的问题之一 ， 我们首先看一下去年热销的几款主流电动车的续航里程 。

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从上面的表格 ， 我们发现 ， 合资品牌纯电动车的续航里程普遍在300km左右 ， 而自主品牌纯电动车的续航里程要好一些 ， 基本在400km以上 ， 有些超过了500km 。
那主流的燃油车的续航里程又是什么水平呢？

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从上面可以发现 ， 目前主流的燃油车 ， 如论合资还是自主 ， 轿车还是SUV ， 续航基本在700km左右 。 所以在续航里程上 ， 主流纯电动车与燃油车还有很大的差距 。 但如果只从国产Model 3长续航668km的续航里程来看 ， 是不是就意味着电动车已经赶上主流燃油车呢？
当然不是！因为官方给出的综合续航本来就掺杂了水分 。

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目前工信部测试纯电动车综合续航里程 ， 采用的是欧洲老一代的NEDC测试标准 。
NEDC ， 全名“New European Driving Cycle”,直译过来就是“新欧洲驾驶循环” ， 很明显这是专为欧洲道路和用车环境设计的标准 ， 适不适合中国的用车环境还是一个问号 。

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NEDC循环包括两种工况：第一种是城市道路频繁启停的城市工况 ， 模拟通过三个间隔距离不同路口均遇到红灯等待的驾驶情况 ， 测试中最高车速50km/h ， 平均车速19km/h 。 第二种是城郊快速道路通行的市郊工况 ， 市郊工况测试环境中最高车速为120km/h ， 平均车速63km/h 。
一个NEDC循环由4个市区工况加上1个市郊工况组成 ， 整个NEDC循环总长约11km ， 纯电动汽车综合续航里程就是在NEDC循环下测得出 。 听起来好像还比较贴近实际用车环境 。
但 ， NEDC的测试全程在台架上进行 ， 不进行实际道路行驶测试 。 没错 ， 你们在官网上看到的工信部综合油耗都是在下面的这个平台测出来的 。

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这种测试本身就存在几个大的BUG 。
首先 ，这种台架测试中风系数怎么取 ， 要知道当车速超过80km/h时 ， 有60-70%的动力是用来克服风阻的 。 工信部提供两种方案：第一 ， 厂家自行到工信部认可的机构进行行驶阻力测试 ， 取得工信部认可的风阻系数后自行上报；第二 ， 厂家使用工信部给出的固定风阻系数 。 在实际的操作中 ， 部分厂家为了加快审批流程 ， 一般会使用工信部给出的固定风阻系数 ， 这样一来就会产生很大的误差 。


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