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沪宁高铁@沪宁高铁关停宝华山等2座车站 客流少本地人不知情

沪宁高铁@沪宁高铁关停宝华山等2座车站 客流少本地人不知情
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关停的宝华山站 。 沪宁高铁@沪宁高铁关停宝华山等2座车站 客流少本地人不知情
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出入口大门上贴的公告 。在句容宝华山站的大门玻璃窗上 ， 贴着一份通告：接上级通知 ， 本站自即日起停止办理所有客运业务 ， 望大家相互告知 。 采访人员从铁路部门了解到 ， 自4月10日起 ， 沪宁高铁关停了两座“小站” ， 一座是苏州昆山市境内的花桥站 ， 另一座就是镇江句容市境内的宝华山站 。
小站为什么关停？当初为何要建？“小站困局”要如何解开？
扬子晚报/紫牛新闻采访人员 徐媛园 文/摄
本报采访人员探访
车站人烟稀少 关了本地人还不知道
15日上午 ， 采访人员从南京市建邺区河西雨润大街地铁站出发 ， 坐了40分钟地铁 ， 来到金马路站 ， 然后转4号线到仙林湖站 。 出站后 ， 由于没有直达的公共交通 ， 采访人员打了辆网约车 ， 花了43元打车费 ， 来到江苏省句容市宝华山站 ， 全程用时2小时左右 。
宝华山站曾是沪宁高铁从南京开出后的第一站 。 采访人员眼前的车站大门紧闭 ， 售票厅也已关停 。 停运的公告已贴在大门和侧门上 。 车站旁的“玉兰广场”附近杂草丛生 ， 长椅上一层浮灰 。 偌大的站前广场上只有一人 。 采访人员上前询问 ， 该市民告诉采访人员 ， 他在附近居住 ， “家里人多太吵了 ， 这边安静 。 ”
尽管住在附近 ， 这位居民并不知道车站已经关闭了 。 采访人员问他之前会来此坐车吗 ， 他说“不会” ， 原因是“班次太少了 ， 一天只有两班车 ， 而且都是到上海的 ， 想去其他地方也不行” 。 平常他们都是到南京南站乘车 。
采访人员在附近采访时 ， 一位买了附近楼盘的市民抱怨：“当时宣传的时候说是‘南京第一站’ ， 现在倒好 ， 关掉了 。 ”
采访人员了解到 ， 此前宝华山站往安庆方向的G7072是上行每天第一班 ， 早晨5：48从上海站发车 ， 每天上下客人数1-20人不等 。 此前有部分有需求的居民 ， 可以乘坐这趟车从宝华山前往南京南换乘 ， 只要20分钟 。 而另外一班是从南京方向驶来的G7105次列车 ， 早上8：53发车 ， 10：44到达上海 。 当地居民告诉采访人员 ， 宝华山站没有配套公共交通 ， 从站里出来想去不远处的宝华山森林公园 ， 要坐“黑车” ， 20块钱一车人 。 平常购票也只开一个窗口 ， 还经常没有人 ， 要“叫一叫”才会来 。
花桥站和宝华站境况类似 。 花桥站位于昆山市陆家嘴镇夏桥村 。 采访人员昨天联系了几位昆山市的居民 ， 询问如何去花桥站 ， 他们回复采访人员 ， 可以先到陆家嘴镇 ， 再乘坐公交到“夏桥”站下车 ， 最后通过指示牌从小路走过去 。 不过尴尬的是 ， 此前有两趟到花桥站的接驳公交线路 ， 间隔时间为75-105分钟 。 相比之下 ， 陆家嘴镇直达昆山南站的公共交通班次却十分密集 。
采访人员查询12306了解到 ， 在沪宁高铁沿线的“小站”中 ， 南翔北站目前一天只有4趟列车停靠 ， 仙林站列车停靠数量也不多 。 此外 ， 业内人士分析 ， 阳澄湖站在开通城市轨交后 ， 该站客流也将被分流 。
专家推断
小站之“困” ， 或与“大线网规划”有关
论据1
“大站规划”需要前瞻性 ， 长三角仍需1-2条贯通性城际轨道
着眼于“大”处 ， 才能解决“小”的问题 。 对此有过系统分析研究的江苏省设计大师、南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司董事长杨涛教授认为 ， 长三角作为世界级城市群 ， 放大到14亿人口大国的国土空间背景下 ， 客流集聚度非常高 。 既有的铁路规划更多侧重工程思维和惯性思维 ， 没有考虑交通的引领、诱发、带动作用 。
当年京沪、沪宁同步实施就有人反对 ， 怕影响沪宁客流 。 杨涛教授则认为 ， 这个走廊不仅需要国土层的京沪高铁 ， 也需要有沪宁城市带城际间快速联通的大容量城际铁路 。 与其他世界级城市群对标找差来说 ， 两条线并存 ， 完全没有问题 。 他的观点最终被业内专家和主管领导接受和采纳 。 今天来看 ， 这个决策还是很有远见的 。 反过来验证了沪宁城际带的强度是非常之大的 。 据有关统计数据显示 ， 两条高铁开通后 ， 沪宁城际间的国民流动性至少增长了5倍以上 。 反过来又验证了大沿江、大沿海有3-5条大高铁并不为过 ， 同时 ， 城市群内部也需要多层次城际轨道交通 。


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