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奇瑞：奇瑞星途“生死时速”：如何走出观致覆辙？


涅槃重生还是黯然退场 ， 2020年 ， 奇瑞星途迎来“最危险的考验” 。

奇瑞：奇瑞星途“生死时速”：如何走出观致覆辙？
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“过去一年星途完全复制了观致走过的弯路 ， 而现在车市比当年更严峻 。 ”
经历2019年不到2万台的销量低迷后 ， 奇瑞终于对旗下高端品牌星途进行了最激烈的“纠错式自救” ， 向原有奇瑞品牌经销商开放授权 。
按照新规定 ， 奇瑞经销商可以申请星途小型车LX的销售资格 ， 同时 ， 为了保护原星途经销商利益 ， 大型车TX授权暂不开放 。
很多老奇瑞经销商扼腕叹息 ， 星途经销商更是忧心重重 。
目前 ， 星途两款上市一年和半年的新车 ， 终端优惠均跳水至逼近8折 。
这种压抑氛围 ， 无疑是对新任星途营销中心总经理陈曦的巨大挑战 。
奇瑞经销商“不满已久”
“如果真担心奇瑞影响星途形象 ， 为什么还找一家1.5的店授权？”
在星途品牌开放授权消息传出后 。
很多奇瑞经销商既生气又惋惜 。
生气的是 ， 最初星途开放授权 ， 奇瑞经销商就希望能放在店里一起买 ， 但被“影响高端形象”为由坚决决 。
北京地区的奇瑞经销商尤其“气愤之极” 。
1年前 ， 北京唯一一家星途品牌授权经销商 ， 选址北六环外的密云排山汽车城 。
可能很多人不了解这种选择的具体影响 。
这么说吧 ， 从国贸到排山汽车城 ， 有72公里 。
从北京西站到排山 ， 有81公里 。
这是最近的高速公路距离 ， 需要打车或自驾车 。
如果选择公共交通出行 ， 最快需要3小时以上 。
“定位高端品牌 ， 选择远郊区 ， 用脚后跟想想都应该明白是错误 。 ”
更让奇瑞经销商不满的是 ， 这家星途4s店还是在原有奇瑞“1.5网络”上改建的 。
提到1.5网络 ， 又是一场说不清的奇瑞营销乱弹琴 ， 以前奇瑞为了扩张网络 ， 对很多不具备4s店条件的网点放宽标准 。
当时就引发很多奇瑞4s店投资人的不满 。
这次就奇瑞经销商们就更糟心了 ， 没达到奇瑞品牌真正4s店标准的经销商 ， 却成为奇瑞高端品牌星途的代理 。
这到哪儿说理去？
星途经销商“也很委屈”

奇瑞：奇瑞星途“生死时速”：如何走出观致覆辙？
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看完奇瑞品牌经销商的吐槽 ， 可能很多人会觉得星途经销商占了大便宜 。
先别忙 ， 整个事情比较复杂 。
其实星途经销商们也都是好同志 。
由于观致失败的前车之鉴 ， 奇瑞主力经销商都反对单独分网销售星途 ， 希望先并网销售 ， 销量上来再分网 。
不过主机厂认为会影响品牌 ， 坚决不同意 。
在僵持阶段 ， 有之前销售不甚理想的经销商抱着尝试的态度 ， 选择单独建店 。
“当时认为 ， 奇瑞既然再次进军高端品牌 ， 一定会汲取观致经验 ， 全面梳理流程 ， 强化经销商培训 。 ”
但经营一段时间后 ， 发现根本不是这么一回事 。
别说培训经销商了 ， 星途自己的品牌营销都乱成一锅粥 。
瞬间 ， 星途经销商成为“风箱里的老鼠” 。
有些愿意建店的经销商本身就是较弱的群体 ， 以前在经营中经常向主力经销商学习 。
而获得星途授权后 ， 被主力经销商“集体排斥” ， 其他品牌的经验又不适用 ， 因此销量一路滑坡 。
星途开放网络授权的消息 ， 终于激起原星途经销商的应激反应 。
目前 ， 星途品牌终端价格大幅跳水 ， 大型车TX最高综合优惠高达2万元 。
上市半年 ， 新车8折 ， 对于品牌的伤害难以预计 。
“当星途品牌对奇瑞开放网络之后 ， 原有星途经销商团队的军心已然乱了 。 ”
“刮骨疗毒”期待革新
“如果2020年延续这种颓势 ， 星途品牌基本就废了 。 ”


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