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『十渡车神』像“变形金刚”一样换能量块，换电式重卡了解一下


同属于换电模式 ， 北奔重汽与华菱星马的纯电动重卡产品有何不同？谁更实用呢？
众所周知 ， 以目前国内的技术水平 ， 虽然纯电动重卡市场有很大发展空间 ， 但仍有许多问题亟待解决 。 其中 ， 最突出的莫过于运营效率低、购置成本高、电池性能忧虑这三个问题 。 而采用换电模式被认为是目前能够看到的直接解决这三个问题的方式 ， 为此国内多家重卡企业积极推出了换电重卡 。
今年3月初 ， 华菱星马换电重卡批量交付市场 ， 再次使换电模式的纯电动重卡引发关注 。 那么 ， 华菱星马换电重卡有何独特优势 ， 和同为换电模式的北奔重汽纯电动换电版自卸车相比有何不同呢？下面 ， 小编就列举这两款车型做一下对比 ， 看看各自的优势在哪儿？
充电1小时 华菱星马换电重卡交付批量订单
3月4日 ， 9辆华菱星马换电重卡列队出发 ， 奔赴西安市场 。 这是今年复工以来华菱星马电动重卡首次批量发往市场 ， 标志着华菱星马战“疫”和复工均取得了显著成效 ， 产能和市场双双恢复 。 据了解 ， 这批订单共130辆 ， 属于同一客户订制 ， 其中30辆用于西安市场 。

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据了解 ， 这批华菱星马换电重卡全部采用汉马H7牵引车底盘 ， 使用的是宁德时代磷酸铁锂电池 ， 单台换电不超过6分钟 ， 车辆利用率高 ， 充电时间为1小时 。 整车充电时间短 ， 有效解决了电动卡车续航难题 ， 大大缩短了驾驶员充电的等待时间 ， 具有“环保、高效、安全”特征 。 此外 ， 华菱汉马H7换电重卡适应于多种运输细分 ， 包括专线运输、支线短倒、港口内倒和干线运输等 。

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华菱星马换电重卡有着非常明显的竞争优势 ， 比如可以在几分钟内快速完成换电作业 ， 更加适合重卡高频运营车辆的需求 ， 可提高车辆运营效率 ， 提高回报率和便利性；此外在经济层面 ， 由于载电量大 ， 纯电动重卡的价格与燃油车差距悬殊 ， 市场压力巨大 ， 而换电模式意味着车电分离 ， 用户只需一次性支付或租赁不含电池的车体 ， 把换电作为类似加油的使用成本 ， 从而可以大幅减少初期投入 ， 直击电动重卡价格高昂的痛点；换电模式有利于对电池集中专业化管理 ， 延长电池使用寿命 ， 也有利于电池梯级利用 。
华菱星马换电重卡自2019年正式投放市场以来 ， 凭着可靠性高、续航里程长、换电方便的突出优势受到用户青睐 。 去年全年 ， 华菱星马共实现销售换电重卡160余辆 ， 并取得了非常好的经济、社会和环保效应 。
全球首款 北奔重汽换电版自卸车换电6分钟
北奔重汽于2018年5月启动新能源重卡的开发 ， 当年10月研发出第一款纯电动环卫车底盘 ， 11月完成样车试验 。 2019年9月 ， 北奔重汽结合了客户对钢铁运输的需求实际 ， 率先推出8×4纯电动换电版自卸车 。 这款车不仅是全球首款纯电动换电版自卸车 ， 还获得了“2019年度第一新能源重卡”的称号 。

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与传统的柴油重卡车辆相比 ， 北奔重汽8×4纯电动换电版自卸车在运距短、线路相对固定的路线上 ， 优势将十分明显 ， 使用成本也将会大幅降低 。 这款车采用V3中长驾驶室 ， 搭载的动力系统为360kW永磁同步电机 ， 并集成了4挡AMT变速箱 ， 配合宁德时代282kWh磷酸铁锂电池；在等速40km/h的条件下 ， 续驶里程可达250公里 。 前桥使用7.5吨桥 ， 后桥使用的是13吨桥 ， 承载能力出色；同时 ， 其底盘最小离地间隙为339mm ， 通过性表现不错 ， 可应对恶劣路况 。
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