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汽车@东风雷诺出局，猜猜下一个会是谁？( 二 )


起亚
关于起亚汽车要退市的传闻 ， 由来已久 。 起亚汽车在中国的合资公司叫东风悦达起亚 ， 它是由东风汽车、江苏悦达、韩国起亚三方在2002年共同组建的一家公司 ， 算起来 ， 已经有17个年头了 。
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从2017年开始 ， 东风悦达起亚的销量就开始走下坡路 。 数据显示 ， 东风悦达起亚2016年全年销量为65万辆 ， 到2017年开始断崖式下跌 ， 全年销量仅为35.95万辆 ， 之后再也没有好转 ， 2018年销量37万辆 ， 2019年更惨 ， 销量28.99万辆 ， 创了近几年新低 。
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伴随着销量下跌 ， 起亚在华产能大幅过剩 ， 合资公司连续经营亏损 。 随后起亚开始减少对经销商的补贴力度 ， 不完成厂家下达的卖车任务 ， 就没有补贴奖励 ， 此举导致经销商大面积退网 。 在严酷的市场环境下 ， 不提升品牌竞争力 ， 却一味的给经销商施压 ， 实在不是明智之选 。 内忧还没解决的同时 ， 外患也虎视眈眈 。 近几年来自主品牌凶悍进攻 ， 进入二线合资品牌的价格区间 。 外观和配置都更胜一筹的自主品牌让起亚毫无招架之力 。
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2020年国内市场起亚打赢翻身仗的关键筹码 ， 应该就是全新换代的K5了 ， 但在时下竞争越来越激烈的B级车市场 ， K5想要重现“屌丝三宝”时期的辉煌 ， 实在有点难 。
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斯巴鲁
要说起亚去年在华29万的销量 ， 就已让我们担心它面临退市的风险 ， 那么斯巴鲁简直就是一只脚已经踏出中国了 。 因为它去年在华销量只有区区的——2.5万辆 ， 意不意外？
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据斯巴鲁官方数据显示 ， 2019年斯巴鲁全球车型销量突破百万 ， 达到104.2万辆 。 可以说在全球市场有多风光 ， 在中国市场就有多落寞 。 作为一家小众品牌 ， 斯巴鲁无论是在全时四驱 ， 还是水平对置发动机上的成就不言而喻 ， 但这也是把双刃剑 。 国内消费者不买账的很大原因 ， 也是这水平对置发动机修起来太贵了 。
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斯巴鲁一些维修配件以及工时费的价格甚至比传统豪华品牌还要贵 。 早前就曝光过斯巴鲁对于汽车零部件“只换不修” ， 无疑给斯巴鲁车主带来的是维修保养成本的大幅增加 。 除此之外旗下车型少、配置低也是导致其销量低的原因 ， 消费者不会仅因为一个进口身份而盲目选择 。
马自达
与斯巴鲁一样 ， 马自达也有着对技术的执着和匠人精神 ， 受众群体虽然不大 ， 但由于高颜值、操控性强和对转子不离不弃的执念 ， 让它有一批情怀粉 。 虽说造车技术方面马自达一点都不含糊 ， 但“叫好不叫座”也是有目共睹的 。
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去年马自达累计销量22.7万辆 ， 同比下滑16.34% ， 这也是马自达连续两年在国内同比大幅下滑 。 从销量可以看出 ， 情怀不能当饭吃 。 并不太关注市场的任性行为让很多人认为马自达过于固执和偏执 ， 追求舒适、大空间的中国消费者会觉得：花一样的钱 ， 你连个中控大屏都没有 。 我为什么不买个空间大 ， 配置高的雅阁、凯美瑞啥的？至于驾驶感受和充满“玄学”的操控算什么 ， 我又不开它去下赛道 。


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