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『雷克萨斯LX』为什么美国特工都喜欢开这样的车？( 二 )

『雷克萨斯LX』为什么美国特工都喜欢开这样的车？
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『雷克萨斯LX』为什么美国特工都喜欢开这样的车？
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凯雷德也是从这代开始正式打响名堂 ， 现实中是各种明星、富豪和政客的座驾 ， 电影中更是FBI的标配 。 它从2002年开始生产至2006年 ， 在生命周期的最后一年还能卖出6万余辆 。
第三代凯雷德：钻石切割初登场
平台：通用GMT 900
生产时间：2007-2014年
2007年 ， 凯雷德又来到更新换代的时候 。 外观是这一代的一大特点 ， 因为它采用了我们熟悉的钻石切割设计理念 ， 使凯雷德的车身线条棱角分明 ， 气场更足 。
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标准版的凯雷德车身比较明显地加长至5.14米 ， 后续推出的加长版凯雷德ESV车长达到近5.7米 ， 增加大量配置后车重也接近2.8吨 ， 而内饰也变得更现代化 。
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这一代凯雷德发动机的排量变得更夸张 ， 上来就是409匹的第四代Vortec 6.2L V8发动机 ， 老旧的4AT变速箱终于升级成6AT ， 这笨重的家伙百公里加速只要6.8秒 ， ESV版本因为身材更臃肿所以性能反而下降不少（8.4秒） 。
而V8发动机由于有变缸技术 ， 百公里油耗还是能控制在20L左右 ， 凯迪拉克标志性的MRC电磁悬挂首次以选装的方式出现在凯雷德上 。
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在标准版的基础上 ， 凯雷德车系首次开发出混合动力版本 ， 337匹马力的6.0L V8发动机加上两个各60kW的电动机再搭配E-CVT变速箱（实际上是和丰田E-CVT相似的动力分流器） ， 综合输出可以达到380匹马力 ， 百公里大概能比汽油版省5个油左右 ， 一经推出还是受到不少消费者的欢迎 ， 但混合动力版并没有延续到下一代 。
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凯雷德从第三代开始正式引进中国市场 ， 最早的版本售价108万人民币 ， 2013款6.2L铂金加长版高达168.8万元 ， 同样受中美土豪欢迎 。 偶尔能和凯雷德并排停在红绿灯前 ， 还是能感受到庞大的车身带来的压迫感 。
值得一提的是 ， 从第二代开始凯迪拉克还在加长的ESV基础上打造出皮卡版本EXT ， 但是第三代之后又取消了 。
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第四代凯雷德：豪华再上台阶
平台：通用GMT K2XL
生产时间：2015-2020年
2015年 ， 凯迪拉克推出了第四代凯雷德 。 外观还是新一代不可不说的地方 ， 气场依然强大 ， 钻石切割的设计理念贯彻得更彻底 ， 巨大的盾形进气格栅更加明确 ， 强化了与凯迪拉克徽标的呼应 。
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这一代依然分成标准版和加长版ESV（中国市场只有ESV版本 ， 美国市场最后的2020年款也只保留ESV版本） ， 车身尺寸和上一代相比没有太大变化 ， 轴距分别为2946和3302mm 。
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