「丰田」新能源成为车企合作的新载体，“联姻”之后到底如何搞事情？
在婚嫁里面 ， 联姻是组建美好家庭的第一步 。 同样在合作领域里面 ， “联姻”将成为合作者之间共同发展攻坚克难最重要的途径 ， 尤其是当新能源汽车领域遇到电池问题的时候 ， “联姻”之后的合作研发将成为提升行业水准和行业准则最便捷的途径之一 。
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还记得小时候当我们玩四驱车的时候 ， 为了玩的时间更长跑的更远 ， 都会花费近车价1/10的价格去选择南孚电池 ， 甚至当年南孚电池的广告宣传语都出现了“遥控车用完遥控器接着用”的话术 。
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如今经过几十年时间的发展 ， 以电池为主要根基的新能源汽车开始成为市场中的香饽饽 。 然而无论是几十年前的塑料四驱车还是今天的新能源汽车 ， 电池的价格始终居高不下 ， 甚至部分新能源汽车在售后更换电池组的价格已经达到了车价的70%以上 。 如何在保证续航能力的情况下降低电池的成本？已经成为众多汽车企业未来发展的主要根基 。 然而从各大汽车企业的探索中来看 ， 目前已经形成了汽车企业与汽车企业的联合、汽车企业与电池供应商的联合以及汽车企业通过电池技术进行双方等多种不同的方式 。
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首先在汽车企业与汽车企业的联合中来看 ， 2019年底宝马集团与长城汽车成立的光束汽车项目就是最佳典型 。 2019年11月29日 ， 宝马集团和长城汽车以50:50的比例投资建设的光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动 。 而光束汽车项目其中一大板块就是针对新能源领域的“联合研发、中国制造、服务全球” ， 并且无论是宝马集团还是长城汽车 ， 光束汽车所诞生的产品都将在各自品牌经销商渠道里面进行销售 。
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其次在车企与电池供应商的联合方面 ， 最具代表性的就是丰田汽车和松下的产业联合 。 2020年2月4日 ， 丰田汽车与松下共同公开了“泰星能源解决方案有限公司” ， 该公司将在4月1日正式成立 ， 其中丰田控股51%松下持股49% ， 未来双方的联合将保证丰田汽车在电池领域的需求 ， 比如未来推出的丰田C-HR纯电版车型等等 。
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另外在汽车企业通过电池技术进行双方合资的案列在近日也浮出水面 ， 而他们就是通用汽车和本田汽车因为通用汽车的UItium电池技术和通用汽车新一代电动车平台 ， 两者则发生了“联姻”的关系 。 然而与大家所看到不同的是 ， 虽然通用汽车针对电池技术和平台继续进行新的开发 ， 但是本田将在此电池技术和平台之下设计全新的电动车型 ， 并通过通用汽车工厂生产和销往北美汽车市场 。 对于此做法我们可以将其理解为：本田汽车提供搭桥所需的材料 ， 通用汽车则更多是通过技术手段将桥搭好 。
【「丰田」新能源成为车企合作的新载体，“联姻”之后到底如何搞事情？】
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其实无论是怎样的“联姻” ， 决定新能源汽车未来发展命运的动力电池将成为主要载体 。 虽然动力电池的发展已经长达多年 ， 但前期研发的成本、回收成本以及安全成本等等都是需要大家共同去努力分摊 。
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