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一汽夏利：亏损超14亿优质资本被瓜分 一汽夏利再“戴帽”濒临退市


江苏龙网_原标题是：亏损超14亿优质资本被瓜分 一汽夏利再“戴帽”濒临退市
作为曾经国产车时代的骄傲 ， 一汽夏利经历了十余年的鼎盛发展时期 ， 见证了国产汽车的蓬勃发展 。 然而 ， 作为曾经的一代“国民神车”、自主品牌的骄傲 ， 在母公司一汽集团逐步走向重组正轨后 ， 现如今却逐渐进入衰败 ， 面临淘汰危机 。
一汽夏利：亏损超14亿优质资本被瓜分 一汽夏利再“戴帽”濒临退市
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4月9日 ， 刚完成更名不久的天津一汽夏利汽车股份有限公司(000927.SZ ， 以下简称“一汽夏利”)发布了2019年年报 。 报告显示 ， 去年公司实现营业收入4.29亿元 ， 同比下滑61.85%；归属于上市公司股东的净利润为-14.81亿元 ， 同比暴跌4068.32% 。 而其归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-15.61亿元 ， 同比下降23.57% 。
而归属于上市公司股东的净资产为-13.9亿元 ， 这也是继2017年以来 ， 一汽夏利连续第3年扣除非经常性损益的净利润和经营活动产生的现金流净额为负 。 由于一汽夏利经审计的2019年期末净资产为负值 ， 公司也被深圳证券交易所实行“退市风险警示”处理 ， 股票简称由一汽夏利变更为*ST夏利 。 公司于4月9日停牌 ， 4月10日起复牌 ， 实施退市风险警示后股票交易的日涨跌幅限制为5% 。
复牌当日 ， 一汽夏利股价下跌5.03% ， 收盘价为4.15元 。 实际上 ， 一汽夏利此次“带帽”并非首次 。 一汽夏利在2013年至2014年期间 ， 净利润出现连续两年亏损 ， 导致公司首次“带帽” 。 在之后的两年间 ， 一汽夏利通过出售旗下各项资产及转让天津一汽丰田汽车有限公司股权等方式才“保壳”成功 。
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亏损近15亿被实行退市风险警告
被誉为国民神车的一汽夏利难逃亏损的境地 ， 除了净利润亏损超14亿元外 ， 其“扣非净利润”已经是连续三年亏损 。 根据其历年年报数据 ， 2017年一汽夏利归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-16.66亿元 ， 2018年为-12.63亿元 ， 2019年为-13.9亿元 。
年报还显示 ， 公司去年总资产为19.47亿元 ， 较上一年的45.15亿元下降56.88%；归属于上市公司股东的净资产为-13.87亿元 ， 较上一年的9334万元大降1585.65% 。 此外 ， 一汽夏利去年基本每股收益为-0.9281元 ， 加权平均净资产收益率为-228.86% ， 两项数据均大幅下降-4066.24%、-278.01% 。
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同时 ， 其现金流状况十分紧张 ， 依然未能摆脱亏损 ， 据年报显示 ， 公司去年经营活动产生的现金流量净额为-7.03亿元 ， 上一年为-13.06亿元 ， 同比上涨46.20% ， 年报对此解释称 ， 主要原因是公司的主营业务一直处于现金流亏损状态 ， 2019年下半年随着整车业务逐步停滞 ， 现金流亏损逐步减少 。
虽然亏损有所收窄 ， 但依然难解一汽夏利“缺钱”的窘况 。 年报显示 ， 去年一汽夏利流动资产合计为8.05亿元 ， 非流动资产11.41亿元 ， 总负33.05亿元 ， 资产负债率为169.81% 。 其中流动负债24.3亿元 ， 高于流动资产16.5亿元 ， 其中包括短期借款11亿元 ， 其他应付款6.37亿元 ， 表明存在可能导致对一汽夏利持续经营能力产生重大疑虑的重大不确定性 。
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各项数据“亏”字当头 ， 一汽夏利也在年报中表示 ， 当前 ， 汽车产业进入了重大转型期 ， 市场总量开始呈现负增长趋势 ， 传统燃油车销量下滑 。 同时 ， 以新能源和“互联网+”为代表的技术升级的挑战日益增强 ， 汽车产业的产品结构、竞争业态、市场参与主体均在发生较大变化 ， 进入转型发展的新阶段 。 在以上行业背景下 ， 公司产品受诸多因素的影响 ， 产品销量持续低迷、整体业绩不断下滑 。


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