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『叫板』保时捷911有什么勇气叫板超跑看完Turbo的发展历史就懂了( 二 )


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之后，3.6升发动机的版本在1993年被推出，排量的增大让该车型的马力达到了360匹，不仅如此，经过保时捷对整体性能的调校，末代的964车型还具备了更好的燃油经济型。
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保时捷911Turbo（993）
1995年，保时捷推出了最后一款风冷式的911Turbo车型。这也是保时捷在959限量车型后首次将双涡轮增压技术运用到量产车型中。但与959不同的是，这次搭载的双涡轮并不是顺序工作的，而是采用并行。
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每个涡轮为3.6L六缸发动机的一个气缸组提供压力。集成在涡轮增压器的废气门也是采用了当时最为先进的设计。作为首款四驱Turbo车型，尽管其性能极强但排放量达到了当时最低的水平，同时在1997年这一成就也在性能更强的TurboS上得到了延续。
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保时捷911TurboS（996）
1997年推出的996代911以及2001年推出的相应Turbo车型都标志着一个新的开始，所有发动机，包括3.6升涡轮增压发动机如今都是水冷式的了。Turbo与TurboS车型（后者于2004年发布）都配备了VarioCam升级版：正时可调的进气凸轮轴以及可变升程的进气门。
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这台涡轮增压发动机是基于1998年勒芒冠军赛车的动力系统，也就是911GT1。TurboS车型首次标配保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB），TiptronicS自动变速箱也可按需选装。TurboS车型凭借更大的涡轮增压器、更高效的中冷器以及升级的三元催化器，最大功率升至330kW（450hp）。
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保时捷911Turbo（997）
在2006年发布的997代911Turbo震惊了所有人，保时捷是世上首个将一款汽油车型与可变几何涡轮技术（VTG）相结合的汽车厂商。这意味着涡轮的导气叶片可以拥有多种攻角，当发动机转速较低时，叶片相对排气气流的角度更小，因此响应速度更快。
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虽然这项技术在柴油发动机上已经实现，但为911Turbo的汽油发动机研发的可变几何涡轮必须从头开始，与柴油发动机相比，更高的工作温度意味着需要很多来自航天工业的新材料。
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保时捷911TurboS（992）
Turbo车型的开发在992上达到了全新的高度，它将废气旁通阀与VTG结合在了一起，这种创新的优势在于，车辆冷启动后，由于直接通过电控旁路进行预热，所以催化转化器的加热速度更快，同时带来了效率的提升，当发动机在满负荷运行时，排气背压会自动降低，从而减少了气缸中会干扰燃烧的废气。


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