『叫板』保时捷911有什么勇气叫板超跑看完Turbo的发展历史就懂了
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“Turbo”这个术语曾几何时是暴力输出的同义词，如今涡轮增压发动机已经成为燃油经济性和顺滑输出树立的新的标杆。看起来，涡轮就像是一个蜗牛的壳，但它却能将发动机"压榨"出更多的动力。
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（全新911TurboS的涡轮增压器）
自上世纪七十年代以来，保时捷一直将涡轮增压技术作为提高车辆性能一种手段。1973年，这项技术在保时捷917/30赛车上以优异的成绩通过了赛车运动的考验：这款敞篷双座赛车最大功率超过809kW（1100hp），将北美CanAm系列赛上所有的对手都抛在身后。
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一年之后，这项在跑车中独领风骚的技术便在保时捷量产车型911Turbo上闪亮登场了，凭借初代产品191kW（260hp）的最大功率，保时捷品牌加入了高性能跑车制造商的精英圈层。接下来，我们就来细数保时捷涡轮增压跑车的发展史，看看作为保时捷911车型的顶级产品，其涡轮增压的技术是如何进化的。
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保时捷911Turbo（930）
即使是1974年的涡轮增压鼻祖，也配备了当时只有在赛车上才能找到的涡轮超压阀门（泄压阀）。最大增压值为0.8bar，它可输出191kW（300hp），但动力在3500rpm时会突然迸发。
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在1977年，保时捷对911Turbo做了第一次强化，发动机排量从3.0升增加到了3.3升，输出功率突破了300马力，930系列一直量产到了1988年而几乎没有大的改动，它为Turbo的成功奠定了坚实的基础。
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保时捷959
保时捷凭借959展示了涡轮增压技术的潜力，959在1983年首次在法兰克福国际车展上以B组研发车辆身份亮相，并于三年后正式发布了公路版。
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这款全轮驱动的超级跑车有一个复杂的顺序式增压系统，它配备了两个不同尺寸的涡轮增压器，较小的那个在发动机转速较低的时候介入。除此之外，还有一个有保时捷开发的电子升压控制系统以及为这台单缸四气门发动机定制的水冷缸盖。
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保时捷911Turbo3.3（964）
当时964车型的推出让保时捷对Turbo车型进行了换代，虽然为了满足当时日严格的排放标准而重新设计废气催化装置，但是得益于更先进的涡轮增压技术以及散热性能极强的中冷器，整体马力并未得到影响。
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