奥迪：从长安CS55到奥迪A8都在用，这套省油黑科技够牛！( 二 )
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48V轻混具体落实到车辆功能上 ， 就是主动式底盘、空调压缩机、动能回收以及自动启停等功能 。
主动悬挂
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其中以A8为例 ， 其主动式悬挂系统就是依靠48V系统实现 。 主要作用是面对侧向碰撞时 ， 例如被车辆横向撞击 ， 会快速升高被碰撞侧的悬挂高度 ， 使用更高强度的车架来抵挡冲击 。 我们都知道 ， 汽车的车门强度远不如车架强度 ， 所以使用车架来抵挡冲击 ， 能有效保护车内人员的安全 。
电动空调
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空调压缩机同理 ， 传统12V电压系统的空调压缩机是通过发动机带动 ， 对于有启停功能的车来说 ， 等红灯时发动机熄火 ， 需要转换到电动空调 ， 否则乘客就需要承受没有空调的环境 。 一个电动空调压缩机的功率最低需要2.5kW ， 如果用12V供电 ， 车辆电网就难以承受 ， 而用48V就可以解决该问题 ， 同时还能在发动机熄火状态下使用 ， 进一步节省燃油 。
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提到自动启停 ， 就不得不提48V轻混系统在启停功能上的优势 。 目前大部分的48V轻混系统会选择ISG电机 ， ISG电机设置在发动机和变速箱之间；根据电机和离合器布局形式分为三种：电机布置在发动机后离合器前的结构 ， 主要起助力、发电、启动发动机用 ， 不单独驱动车辆运行；电机布置在离合器后 ， 可以单独驱动车辆也能发电 ， 但不能启动发动机；电机前后分别有离合器 ， 既可以单独驱动车辆 ， 也可以启动发动机或发电 。
自动启停
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汽车的启停对于汽车节能有明显帮助 ， 所以一般情况下都会选择第一种形式（电机布置在离合器前） 。 虽然不能单独驱动车辆 ， 但可以起到助力、发电和启动发动机用 ， 对于日常行驶工况有明显的节能效果 。 在车辆停下再次启动时 ， 由于48V系统有更高的功率 ， 所以启动发动机也变得更加容易、从容 ， 从而使得发动机启动更加平顺 ， 震动更小 ， 对乘员舱里面的影响更少 ， 同时对普通12V电瓶的损伤更少 ， 降低由于启停系统导致的电池损伤 ， 降低后期用车费用 。
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以奔驰C级为例 ， 目前在售的2020款C260搭载的就是1.5T+48V轻混系统 ， 在动力输出上 ， 比普通不带48V轻混的车型大28匹马力（C260 184匹、C200 156匹） ， C260最大扭矩280N·m ， 而C200只有250N·m 。 不仅如此 ， 该车的滑行充电、动能回收等功能都是依靠48V轻混系统实现 ， 最大程度使用车辆的各种能量 。
电动涡轮
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未来 ， 通过48V系统还能够实现涡轮电动化 ， 提高发动机的输出 ， 降低涡轮迟滞现象 。 在废气无法使涡轮进入正压时 ， 电机去辅助涡轮旋转 。 假如实现该技术 ， 车辆就可以实现从0转速以上就有涡轮压力 ， 实现更强劲、更线性的动力输出 。
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