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奥迪：从长安CS55到奥迪A8都在用，这套省油黑科技够牛！


48V轻混系统将在中国迎来爆发式的增长 ， 并最终站在市场的风口浪尖 ， 成为炙手可热的技术 ， 这是全球信息提供商IHS Markit发布的数据 ， 根据数据显示 ， 48V轻混系统将在中国应该井喷期 ， 并在2020年-2025年之间实现年均85%的增长率 ， 年销量从49万台增长到1050万台 。

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【奥迪：从长安CS55到奥迪A8都在用，这套省油黑科技够牛！】
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原因如下：
其一、车企为应对中国双积分政策 ， 需要提升企业平均油耗水平

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根据中国乘用车企业平均油耗的各个阶段来看 ， 在2020年、2025年、2030年 ， 企业平均油耗目标分别为5.0L/100km、4.0L/100km、3.2L/100km 。 该目标对于汽车厂商来说相当具有挑战性 。 参考2019年4月由装备工业司发布的“2018年度企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况”来看 ， 112家中国境内的乘用车企中 ， 不达标企业数量47家 ， 不达标率高达42%；其中 ， 在不达标车企中 ， 中国企业有28家 ， 占比60%；合资企业有17家 ， 占比36% 。
根据2018年4月开始实施的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》 ， 不达标车企将面临公开通报、暂停新品申报、限制产能的处罚 。
其二、48V轻混系统是纯内燃机过渡到新能源最便利的手段 ， 在单位成本增量条件下 ， 48V轻混的节油效率最高

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普通内燃机升级到48V轻混系统并不复杂 ， 大部分通过ISG电机实现 ， 当然 ， 也会有BSG电机 ， 但教授认为总体来说ISG电机更加适合作为48V轻混系统使用 ， 同时辅以锂电池和DC-DC转换器等 。

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48V电池负责空调压缩机、动能回收等大功率用电器 ， 而普通12V电源则处理常规的照明、娱乐系统等 。 从成本增量以及节油效率来看 ， 对比普通内燃机车型的12V启停技术 ， 48V轻混的投入成本提高了一倍 ， 但是皆有水平提升了三倍有余 。 对比中、强混系统 ， 48V轻混的成本只有对这些强混的四分之一 ， 燃油经济性是对方的二分之一 。

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48V系统 ， 简单来说就是汽车使用48V电压作为标准 。 1918年 ， 汽车首次引入蓄电池 ， 当时的蓄电池电压是6V ， 那时汽车上没有过多的用电器 ， 所以6V作为汽车电压也能凑合 。 后来 ， 随着车灯、风扇、收音机等用电器的增加 ， 到二十世纪五十年代上升为12V ， 并一直沿用至今 ， 包括目前市面上大部分的车辆均使用12V电压 。

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随着汽车对电器的依赖越来越高 ， 12V显然不足以满足众多用电器的用电需求 ， 在过去的六七十年里 ， 研究研究人员先后提出了36V、42V等电压系统升级 ， 但受碍于成本以及收益性 ， 这些方案都没有大规模使用在量产车上 。
这几年全球油耗和排放法规日趋严格 ， 车厂开始使用启停系统作为节能减排的手段后 ， 12V电压达到了其输出极限 ， 于是 ， 48V系统应运而生 。 对比了36V、42V系统后 ， 2011年 ， 德国五大品牌奥迪、宝马、奔驰、保时捷以及大众联合发布了48V系统 ， 至此 ， 48V系统开始普及到该车厂旗下车辆上 。


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