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「大众」48V轻混技术开始趋势化发展 车企为何对其趋之若鹜？


随着对汽车排放要求的日趋严苛 ， 传统燃油车的发展空间正在遭受不断的挤压 ， 而以往的大排量车型开始逐渐退出公众的视野 。 反观 ， 新能源汽车的市场却在不断壮大 ， 随着电池技术的迭代升级 ， 当“安全”与“续航”这两个困扰新能源汽车的痛点能够有效解决 ， 消费者将会更加青睐新能源汽车 。

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那是否意味着传统燃油车将丧失主动、减少市场份额呢？情况并非如此 ， 现在已经有不少品牌车型正向着轻混动的方向迈进 。 就如小编之前试驾的奔驰C260L 4MATIC所采用的就是1.5T+48V轻混系统 ， 同样这套系统在奔驰S级、CLS级、C级车型上都已陆续使用 。

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不仅是奔驰正在开辟一条新路 ， 奥迪A8L、凯迪拉克XT5、新款沃尔沃S90/V90和即将上市的大众高尔夫、启辰星 ， 自主品牌中的吉利博瑞GE、嘉际、星越等车型都将使用48V轻混技术 ， 也难怪48V轻混技术被称为燃油车的最后希望 ， 虽然起步较晚 ， 但推广速度之快却超出我们的想象 。

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为何大家都对这种技术趋之若鹜？其中 ， 最大的原因还是出于对成本和收益的考量 。 48V电气系统在结构上并不复杂 ， 只需在传统燃油车基础上进行小幅改动即可集成 。 当前48V轻混系统最常见的做法就是在发动机与变速箱之间串联一个电动机 ， 这个电动机能取代传统发动机上启动机与发电机的作用 ， 给车辆发动机起步和急加速时提供辅助动力 ， 可以增加瞬时的马力和扭矩 ， 让车辆的提速更加轻松自如 。 而且因为电动机的加入 ， 可以有效规避发动机高功率输出时的低效率运转区间 ， 相比普通燃油车能带来更出色的燃油经济性 。
【「大众」48V轻混技术开始趋势化发展 车企为何对其趋之若鹜？】
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因此 ， 从48V轻混技术对车型的贡献角度来看 ， 主要还是集中在降低排量和燃油经济性这两方面 。 传统发动机自然有其局限 ， 在起步阶段 ， 燃烧效率低的情况下 ， 不仅会造成提升困难 ， 而且因为燃烧不充分也会造成发动机缸盖积碳 ， 有了48V轻混系统的加入这些问题都能迎刃而解 。

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而且目前许多新车上搭载的科技与舒适配置对电量的使用提出更高要求 ， 例如座椅加热、座椅通风、电动座椅调节、车载多媒体娱乐系统以及车载电源等等 ， 使得车辆对用电的需求越来越大 。 48V轻混系统的电压足够高 ， 可以驱动电子涡轮控制涡轮转速 ， 从而减轻涡轮迟滞的影响 ， 所以在驾驶轻混车型时会让人明显感觉到动力响应的迅捷 ， 加速过程中平顺性也得到了良好的保障 。
48V轻混技术提高动力系统的效能、降低燃油的消耗、满足电气化的需要 ， 帮助内燃机可以发挥自身的最大功效 。 不过 ， 将轻混技术看作是燃油车的最后希望还是有点言过其实 ， 各大品牌车型纷纷加入轻混技术 ， 更多考虑的还是国内汽车排放政策不断收紧的现实 ， 借助48V轻混技术能够应对在向新能源汽车转型过程中的政策压力 ， 为车企最终完成全面转型赢得时间 ， 而并非要让其成为引领行业未来发展的主流趋势 。


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