【涡轮增压器】保时捷 911 Turbo 的技术进化简史( 四 )
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8 速 PDK 双离合变速箱
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新变速箱，包括 Turbo S 使用的版本，均使用四轴结构
双离合器的钢片换用褶皱结构，盘片从 6 个增加到 8 个，齿轮组还额外加固过。新款 PDK 变速箱各档位都使用了新传动比，1 档传动比更小，8 档传动比更大，传动比范围变得更大，终传比也被设计得更大。这样，全新 911 Turbo S 的燃油经济性还能进一步优化。
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不过，或许大家印象最深刻的还是它小巧的换档杆吧
从 964 开始，名为 Turbo 的 911 均配备四轮驱动系统，全新 911 Turbo S 也不例外。这一回，PTM 四驱系统带有强度更高的附加水冷钢制离合片，前桥传动机构传输给前轮的扭矩明显增加，最高可以达到 500Nm，也就是发动机超过一半的动力可以输送给前轮。新型驱动轴只有一个万向节，负责给前桥分配动力。
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或许这解释了为什么保时捷要升级 10 活塞 PCCB 碳陶瓷复合制动器
前 255 / 35 R20 后 315 / 30 R21 轮胎负责承接动力，前十后四活塞 PCCB 卡钳和前 420mm 后 390mm 复合制动盘负责拉住这匹脱缰的斯图加特之马。
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所以难怪，有人会在为电动车配上 Turbo 之名时表达自己的意见。无论从对品牌的历史意义也好，实打实的性能数据也好，Turbo，都呼唤着五个车系当中性能最强的成员，只有那些明显是 Over-Engineered 的强悍之辈，才有冠上这名字的资格。
显然，这一代 911 Turbo S 足够强大。它已经成为 911 Turbo 家族的楚格之巅，静待与即将到来的 GT3 / GT2 系列在山顶拥抱。
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