【涡轮增压器】保时捷 911 Turbo 的技术进化简史( 三 )
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991.2 Turbo S Exclusive Series 是整个 911 Turbo 系列的巅峰之作——直到今天的 992 Turbo S 。
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991 时代的 Turbo 均使用 9A1 EVO 系列发动机
然而与此同时 991.2 Turbo S 的输出依然能达到 572HP，限量 399 台的 Exclusive Series 更达 600HP。在今天的主角出现之前，它都是 911 Turbo 自 930 时代以来的性能巅峰。
No.4
992, the Turbo S
我们再来复习一遍全新 911 Turbo S 的参数：
3.8T 双涡轮增压发动机，
650HP / 800Nm，
0-100km/h加速时间2.7s（比上一代缩短 0.2s），
0-200km/h耗时比上一代车型快了 1s 达到8.9s，
极速维持在 330km/h。
这是全新一代 9A2 Evo 发动机家族最让人震撼的成员之一：作为对比，全新 911 Turbo S 的最大功率已经超越了 997 时代的 911 GT2 RS。
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硬顶版与敞篷版的全新一代 911 Turbo S 都将配备这款发动机
全新一代 911 Turbo S 的进气线路和中冷器布置相比 991 时代发生了明显变化。对 991 时代的 911 Turbo 而言，车身侧面的两个开口是专门供新鲜空气流入冷却中冷器使用的，发动机本身的进气还是通过尾部发动机盖上的开口和两个大尺寸风扇完成。
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991.2 Turbo S 的后侧空气流向，注意这个开口是仅供中冷器使用的，并非进气口
全新一代 911 Turbo S 有所改变，车侧的开口现在也可以担负起为发动机引气的任务，这样发动机可以获得更大的空气量。中冷器体积较上一代 Turbo 增大了 14%，直接安装在发动机上方、尾翼下方中心位置，显著提高了全新 911 Turbo S 的冷却效率。
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中冷器布局的改变从标准版车型那里就能看到端倪
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全新 911 Turbo S（992）的发动机冷却效率更高，进气量也更大
相比上一代 Turbo 的 9A1 Evo，9A2 Evo 3.8T 发动机最大的特点是换用对称的两个涡轮增压器，而不是两侧相同的增压器，这样发动机两侧进气道的形态会更为对称。
在 Turbo S 上，涡轮直径增加 5mm 至 55mm，压缩机轮直径增加 3mm 至 61mm。涡轮的泄压阀通过步进电机控制，冷起动后可主动完全打开让三元催化器更早介入，增压值控制也更迅速、更精确。
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图为 992 Carrera 3.0T 的发动机介绍，右下侧就是 9A2 Evo 的涡轮增压器与进气道基本形状
除了进气，排气也是一台发动机最终效能的关键因素，运动型排气系统当然不会缺席了。保时捷为全新一代 911 Turbo S 首次配备带电动连续调节排气活门的运动型排气系统，气流路径经过专门开发，能够令 Turbo 车系的成员发出与众不同的排气轰鸣。
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标配的矩形双边共四出排气管
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运动型排气系统的排气管为双边共两出的椭圆形，可选银色或黑色
与 9A2 Evo 相连的是新研发的 8 速 PDK 双离合变速箱，工程师对 Turbo S 搭载的变速箱针对发动机输出进行了重新调校。
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