【涡轮增压器】保时捷 911 Turbo 的技术进化简史
Turbo赋予了 911 全新的灵魂
全系涡轮时代亦然
“Turbo 是什么意义？”
“这是一台电动车，怎么能叫它 Turbo 呢？”
去年保时捷 Taycan 发布的时候，最初登场的两款车一台叫 Taycan Turbo，一台叫 Taycan Turbo S。身为电动车的它们肯定没有配备废气涡轮增压器，所以很有一群观众认为，保时捷不应该用上这个名字。
即使绝大部分产品都涡轮化的今天，Turbo 仍对保时捷意义重大，不容变更。
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那么它什么时候成为“不是有保时捷都能用的名字”？
1970 到 1980 年代，在需要继续提升马力的时候，保时捷的工程师遇上了动力与节能这对看上去不可调和的矛盾。在石油危机的大背景下，祖芬豪森以及魏斯阿赫（保时捷研发大本营）的工程师决定利用在勒芒以及其他汽车运动获胜的经验，给量产车使用涡轮增压器，这当然包括了 917 项目负责人 Hans Mezger。
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保时捷 917 们
当其它汽车品牌还在以更大的排量实现更强的性能时，保时捷就率先把涡轮增压应用在民用车上。苗条的 911 没有能塞下 8 缸或 12 缸发动机的空间，涡轮增压器就成了 911 继续提高性能最切实可行的助手。
1974 年 911 Turbo 正式发布，当时还仅是 3.0L 排量；而现在 911 Turbo S 的排量已达 3.8L，输出也足足提高了一倍有余，从当年的 191kW 增加至如今的 478kW，650HP，峰值扭矩更是跃进至今天的 800Nm。
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Turbo 之名的新锐成员——全新一代（992）911 Turbo S
对了，这里指的是 992 世代的 911 Turbo S，也就是新鲜出炉的 “GT 跑车向” 911 的巅峰之作。“Turbo”正是其先祖 930（特指第二代 911 G-Model 的 Turbo 版本）引入保时捷字典的。
这些年，当我们看到带着点婴儿肥，车门后开着进气口的 911 亮着等号一样的日行灯，翘着加大的尾翼从身边经过时，总要对它多看两眼。不因为它贵，不因为它性能超群，还因为它是 Turbo 或 Turbo S。带这个名字的 911 本身就值得尊敬。
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No.1
应对物理定律的挑战
话说当年想出了解决方案后，保时捷的工程师接下来便要应对一系列的物理定律限制。根据简单的运动定律，要让物件加速，必须要有外力施加；要涡轮增压器的涡轮叶片运转起来也是同样道理。当驾驶者踏下油门后，涡轮叶片需要一点的时间才能达到 20000rpm 额定转速，这就是涡轮迟滞。
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凡是废气涡轮，总是需要一个或长或短的建立压力的时间
当发动机有足够的废气推动涡轮叶片转动时，与涡轮叶片共轴的压缩叶片才能把进气的空气压缩进发动机里。为了解决明显的涡轮迟滞，从 1977 年起，保时捷为 911 Turbo（930）车型装备了气冷式冷却器。
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911 Turbo 3.3（930）。请记得只有 G-Model 里的 Turbo 才能称为 930
这样的冷却器能协助被涡轮压缩的空气降温，只有这样才能提高氧含量，确保发动机能持续输出大马力。这样也是有额外的好处的，降低涡轮工作温度，令涡轮增压器更长效。
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拥挤的机舱确实需要非常优秀的冷却系统才能保证动力表现最佳
第一台 Turbo 的生产年份从 1974 持续至 1989 年，自 1990 年后，第二代 911 Turbo（964）便正式登场。全球暖化以及空气污染的问题开始得到重视，新生产的汽车也需要满足更严格的排放法规。
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