江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

飞机接入互联网的主要难点在哪南航公司主要解决了哪些问题才使机内上网得以实现?

关于技术上的问题， @潘运滨 已经回到的很好了，我来再从市场和成本的角度补充几点1. 从成本的角度来讲，航空公司要提供空中上网服务实在是太贵了飞机上网的技术模式主要包括ATG（空-地），K-A和K-U模式三种；将成本简单分为机上设备，卫星租赁和地面基站建设三块a. 机上设备目前的供应商主要包括松下、Row44、霍尼韦尔、东软、Donica等，其中国外的价格大约是一架飞机·600万人民币，国内供应商的价格是200~300万人命比b. 卫星租赁对于K-u卫星，租赁1MHz的波段一年的价格是400~500万美元，如果要保证每个乘客在飞机上通过卫星上网的速度和体验，即使假设卫星是满负荷使用，平均到每个人的成本也在每2小时30元人民币左右。K-a模式倒是很便宜，但是问题是现在国内根本就没有民用的K-a卫星，国外倒是有，但是中国政策是不允许境外的卫星覆盖我国境内的；至于中国卫通啥时候发就不知道了c. 地面基站ATG模式要求在地面建设基站，比如目前成都-北京一条线路就需要25个基站，这个费用没有具体计算过，但是想想就...ATG主要的问题倒还不在成本，ATG要求基站一个接一个不能断，国内多山地丘陵地形，ATG的限制太多，此为其一；其二ATG模式只限国内，一旦到海上就不行了。目前美国领先的空中wifi提供商GoGo就是ATG模式，按照其年报披露的数据，大约就是5.5美元每个人（per flight, variable cost）2. 从需求的角度来讲，目前并没有一个成熟的好的商业模式能够cover这么大的成本大家都容易想到的两种盈利模式，空中网吧模式（收费上网）和广告模式，无论是哪种模式单架飞机一年的收入都只在10~50万/年之间具体的计算过程涉及集体智慧就不share了，但是大家有兴趣的话可以自己算一下；关键的假设只要差别不大，不会有数量级上的差别，那么结论都是一致的：相比于提供空中上网的成本，航空公司能获得的收入实在是太低了关键假设包括：a. 对比国外目前的每架飞机上网的penetration rate，每架飞机在5~10%之间b. 收费水平在20~50 per flight之间（这里大家可以自己想一想，如果是2h的飞行，你愿意花20块钱上网嘛？如果是8h呢，你又愿意嘛，愿意花多少钱呢？所以目前包括南航在内的航空公司首先实验的K-u模式都将以长途国际航班为主首先提供空中上网服务）c. 广告点击收费价格参照当前互联网行规，稍有上浮，但不会出现数量级的差别当然也会有人argue说，免费提供上网服务可以帮助卖票啊！这个东西就很难说得清了，首先可以确定的是人们购买飞机最重要还是安全、时间和价格，其他的统统都要靠边站，重要性完全不在一个量级上。而且空中上网这个东西就和当年的常旅客计划一样，一旦一家航空公司推出来，大家都跟上以后，就变成0和甚至负和博弈了...目前我看到的国内航空公司对于商业模式的实验包括空中购物、空中炒股之类的，效果究竟如何，个人只能持保留态度了...3. 航空公司对于空中上网的态度：大约是暧昧不明，欲拒还迎吧因为非航空公司人，这块属于我们自己瞎猜，不负任何责任。只是share一个数据，全球前十大航空公司，6家提供空中上网服务，4家没有的包括国航、东航、南航和EasyJet（一个廉价航空），不知道局方的领导是不是觉得实在有损我航空大国的形象呢？
■网友
正如 @伯恩所言，技术上不存在很大难题【1】，成本收益、信息安全和政府监管才是推迟飞机提供互联网服务的原因【2】【3】。--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------资料主要来源于网络和个人有限知识，错误之处还望指正--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------首先从技术方面谈一下民用航空上实现移动通信两种实现方法【4】。一、利用地面专用基站向空中覆盖。


推荐阅读


上一篇：有哪些不浪费时间又比较好玩的游戏

下一篇：跟老板说自己能力不行是不是一件很傻的事情