飞机接入互联网的主要难点在哪南航公司主要解决了哪些问题才使机内上网得以实现?( 二 )
图1中eNB1和eNB2是为了实现信号覆盖专门建造的地面基站，在地面上多建一些微型基站，专门对着高空发射信号，信号传输到8000米乃至1万米的高空质量仍然较好，乘客的手机接收到信号自然就能正常使用了。但是专门建造基站成本很高（不仅花钱，站址选择也是一个大问题），采用现有的2G、3G、4G网络基站，提供基于GSM【5】、CDMA【6】、LTE【7】的通信方案成本更低。要谈技术难题的话，主要在于网络覆盖以及高速运动过程中的多普勒频移、小区切换等问题，较为详细的解释及解决思路参见【7】.但是在跨洋、开阔水域不能建造地面基站的地方是地空通信的死角，不能实现飞机运行状态的实时监控是马航MH370失联的技术原因。实时监控的重要性大家也可以参照网上的723温州动车事故原因调查报告，由于种种原因，原来有车运行的路段被室内调度人员判断成了无车，结果出现两辆列车相撞的惨剧。二、采用卫星链路与地面通信网络连接
【飞机接入互联网的主要难点在哪南航公司主要解决了哪些问题才使机内上网得以实现?】
图2 飞机利用卫星链路与地面通信网络连接图2中卫星起到中继的作用，也就是信号传递的中转站。民航客机如果装上卫星通讯装置，通过卫星地面主站，连接飞机终端与其他地面网络系统，就可以实现视频传输和数据交换。【5】讲到在卫星公司ViaSat的ka-band(26.5 -40GHz)高容量通信卫星系统提供比其它空对地卫星或其它卫星系统更多的宽带量。 致力于做到提供给每位乘客的宽带达到12Mbps。如果真达到这个速度，当然可以媲美光纤入户所达到的速率了。技术方面，卫星通信方式比较成熟，保密性强，干扰小，容量大，覆盖范围广，运行稳定。然而由于卫星通信系统的改装成本非常高，能否有效收回成本还是个未知数。同时，卫星通信的带宽严重受限，费用高昂，难以为乘客提供规模服务，这是卫星通信难以在民用航空推广航线覆盖的障碍【7】。马航MH370事故出现后，卫星通信系统由于无缝覆盖的优势在航空领域的广泛应用已经是一种趋势，毕竟人的生命安全最重要。阻碍卫星通信系统推广的原因可以从【3】中看出：民航卫星通信涉及国家信息安全，最终还是应该做到完全自主，可管可控。现有的卫星通信系统包括铱星和海事卫星are not made in china，而国产的北斗尚未建成，这才是矛盾所在。现在投资铱星呢（以后肯定还要换北斗）？还是再等等我国国产北斗的发展呢？这真是一件让人挺难抉择的事情。PS：关于铱星卫星通信系统，精彩的故事大家应该都已经知道。不晓得的可以在网上搜一下，这个拖垮了摩托罗拉帝国的伟大计划让人唏嘘不已，“铱星计划革命性的想法从何而来？对于摩托罗拉的工程师巴里·伯蒂格来说，它来自于妻子在加勒比海度假时的抱怨，说她无法用手机联系到她的客户\u0026#39;\u0026#39;,看到百度百科上对于铱星计划的第一句解释，已然被感动，这才是工程师的【情怀】。【1】飞机上打手机连WIFI 不再是梦想【2】WiFi航班，看上去很美【3】民航通信如何穿越盲区【4】LTE民用航线覆盖网络的关键技术【5】http://www.leiphone.com/k-airplane-wi-fi.html【6】中兴新方案应用于美国 坐飞机也能高速上网【7】LTE技术助力民用航线的网络覆盖
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