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「美的集团」美的卷土重来？跨界造车再兴，地产家电谁能成功逐鹿新能源车？( 二 )


有分析人士指出 ， 汽车正在向着电气化转型 ， 对于家电制造商们而言 ， 开发电动汽车产品能够将其“懂互联网、也懂制造业”的实力和技术优势进行整合利用 。
不过 ， 对于家电制造商来说 ， 要真正新能源车市场的蛋糕 ， 并不容易 。
家电分析师梁振鹏对格力收购银隆新能源一事曾经评论道：“空调和汽车是完全不同的概念 ， 格力擅长的空调技术对于做新能源汽车并没有什么帮助 。 格力目前所熟悉的产品和销售流程与汽车行业也并不相同 ， 所以进军这一新领域是有风险的 。 ”
而奥克斯造车一役折戟后 ， 在损失了4000万的同时留下了一句话：“奥克斯就当作了一场汽车梦 ， 这个梦的代价是4000万 。 ”
新能源造车路不好走
不止家电行业 ， 地产行业也对造车事业十分青睐 。 宝能、恒大都不惜下血本跨界为其“造车大业”买单 。 然而 ， 大多数企业的造车之路并不平坦 。
3月30日 ， 恒大健康发布2019年业绩报告 ， 营业收入56.4亿元 ， 同比增长80% ， 但净利润亏损49亿元 ， 主要是受新能源汽车拖累——该板块亏损33亿元 ， 亏损幅度较2018年扩大 。
在恒大健康的线上业绩交流会上 ， 首席财务官潘大荣表示：“这种状态（指亏损）是阶段性的、暂时性的 ， 到2021年恒驰全系列产品陆续实现全面量产后 ， 我们的报表数据会有非常明显的改善 。 ”
其同时提到：“报告期内 ， 我们的资金主要投往基地建设、设备、研发、股权收购、材料及制造费用等方面 ， 同时新车还没量产交付 ， 两者结合便会造成投入多、利润少的局面 。 ”
虽然新能源车业务出现较大亏损 ， 但并未阻止许家印在新能源车领域内的频频布局 。 其先后斥巨资入主国能电动车、瑞典超跑公司柯尼塞格、上海卡耐新能源、德国汽车动力工程公司hofer、轮毂电机公司荷兰e-Traction及英国Protean等相关企业 ， 在天津、广州等地建设五大生产基地 。 据恒大健康管理层透露 ， 首款汽车“恒驰1”将在今年亮相 。
中原地产首席分析师张大伟此前在接受中证君采访时表示 ， 地产商发展新能源汽车的核心目的仍然还是围绕房地产开发 。 房企对土地有较大的诉求 ， 通过对汽车产业链的摸索转向多功能用地 ， 从而进行产品多元化开发 。 目前风口已过 ， 从盈利预期、资产规模的角度 ， 外行想通过发展新能源汽车获得短期回报的可能性很小 。
一位汽车业内人士认为 ， 虽然地产企业带着巨额的资本投身造车 ， 但投资新能源整车制造项目的金额庞大、回报周期长 ， 这和房地产的商业逻辑存在根本性差异 。 首先 ， 汽车需要大投入、长周期；其次 ， 房地产行业拿到一块地之后 ， 商业前景就已经很明朗了 ， 但汽车即便投入大量资金推出了产品 ， 也不一定能够卖得出去；第三 ， 汽车是需要管理科学的 ， 管理团队不能简单粗暴地下命令 ， 而是要管住人心 ， 对汽车产业的敬畏 。 这对跨界的人来说 ， 都是一种挑战 。


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