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「美的集团」美的卷土重来？跨界造车再兴，地产家电谁能成功逐鹿新能源车？


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「美的集团」美的卷土重来？跨界造车再兴，地产家电谁能成功逐鹿新能源车？
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一桩价值7.4亿元的收购 ， 美的集团引发了市场对其再度“跨界造车”的猜想 。
近日 ， 美的集团发布《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》称 ， 公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司（以下简称“美的暖通“）以协议方式收购合康新能控股权 。
公告称 ， 本次交易完成之后 ， 美的暖通将控制合康新能23.73%的表决权 ， 成为合康新能控股股东 。 美的集团将成为合康新能的间接控股股东 ， 何享健将成为合康新能的实际控制人 。
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美的造车“卷土重来”
资料显示 ， 合康新能成立于2003年 ， 是国内高压变频器行业的龙头企业 。 公司的主营业务已经从工业自动化节能设备制造领域进行延伸 ， 形成了三大板块：节能设备高端制造业、节能环保项目建设及运营产业、新能源汽车总成配套及运营产业 。
有市场分析认为 ， 合康新能的业务将帮助美的完善暖通空调和工业机器人的布局 。
美的集团在公告中表示 ， 除了在工业变频器和伺服系统方面的优势以外 ， 合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的布局 ， 增加了美的集团业务的多元性 ， 也为美的集团在新业务、新模式上的拓展提供了积极有效的探索基础 。
美的“造车”并非首次 。
早在2003年 ， 美的集团就以客车为切入口进入到商用车领域 。 2004年到2006年 ， 美的集团又先后收购了云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司以及湖南三湘客车集团有限公司三家企业 ， 并在昆明和长沙建造了全新制造基地 。 2008年 ， 因经营不善 ， 美的造车项目搁浅 。
对于收购合康新能 ， 美的集团表示 ， 合康新能在工业变频器领域已处于行业市场领先地位 ， 其工业变频器、伺服系统将使美的集团进一步加强工业自动化与电力电子软件驱动领域的产业布局 ， 提升工业自动化产业链协同机会 。
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家电行业“青睐”造车
家电行业跨界“造车”并非美的独有 。
美的竞争对手奥克斯也曾于2003-2005年间短暂涉足汽车领域 。 为解决汽车生产资质问题 ， 奥克斯还收购了沈阳双马轻型车制造有限公司95%的股份 ， 从而获得SUV和皮卡的生产许可 。 随后 ， 奥克斯打算投入几十亿用于汽车研发和生产 ， 但很快便由于产销不佳、质量问题频出等原因 ， 于2005年退出汽车制造行业 。
2016年底 ， 格力电器董事长兼总裁董明珠联手王健林等企业家共同入股银隆新能源 ， 开启造车路 。 不过 ， 银隆新能源这个被董明珠誉为“埋在沙子里的金子”的企业 ， 2018年起陆续被爆出拖欠货款、武安产业园大面积停工等问题 ， 董明珠的造车梦不得不暂时中止 。
“网红”家电品牌戴森也在2017年宣布启动电动车项目 ， 计划投资逾20亿英镑(约合25亿美元)开发一款“全新的、与众不同”的电动汽车 ， 并计划2021年前推出第一款车型 。
有专家认为 ， 家电企业大举进入新能源汽车 ， 与其当前的转型困境有关 。 受房地产增速放缓的影响 ， 家电行业已处于增速下行阶段 。 以空调行业为例 ， 2019年空调行业内销疲软 ， 行业整体产量和销量增速放缓：2019年我国空调产量为2.19亿台 ， 同比增长6.7%；销售量为2.14亿台 ， 同比仅实现6%的增长 。 相比之下 ， 近几年新能源汽车的发展迅猛 。 于是家电企业将目光瞄向了新能源汽车领域 ， 试图能寻找新的利润增长点 。


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