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为啥在Uber之后还会有人投资Lyft( 三 )


　　二、媒体是怎么看的?
老虎证券：争做好学生的Lyft，又往盈利之路走了一步
　　根据高盛的数据，乘车市场有望在十年内增长到3750亿美元，复合年增长率为15%。Uber和Lyft在乘车市场的亏损表现，让新进入者望而却步。从这个角度而言，对两家企业享受增长却是利好。由于Lyft上市时间短，交易历史有限，很难做出估值。而假使Lyft未来能够保持3倍市销率，就会导致股价上涨，因为订单额和营收会继续增长。对Lyft收入的普遍预测是，2020年44.5亿美元，2021年55.3亿美元。当前Lyft市销率为3.95。考虑到Lyft亏损，4倍以上的估值似乎很高，但也许并不像看起来那么高。Lyft拥有超过30亿美元的现金和超过10亿美元的限制性投资，以及由于Lyft规模较小，其他业务可能比核心的Lyft业务增长快得多。例如，Lyft已投资了多个自行车共享业务，其中许多在其市场中处于领先地位。
　　Lyft自IPO发行价72美元，走到如今44.11美元，年内跌幅38.74%。从加州法案，到WeWork引起对共享经济的质疑，再至公司高管提前盈利宣言，一路忐忑。从长期来看，好公司会越来越明显。Lyft一直有专注效率的声名，Q3它已为投资者证明自己。
杨剑勇：Uber、Lyft业绩将迎拐点，网约车烧钱时代或结束
　　两大网约车超级独角兽，自上市后就引发大跌，在资本市场长期低迷。Lyft在第二个交易日不但跌破发行价，且跌幅高达11.85%。对于Uber来说，上市后同样跌破发行价和暴跌。因持续亏损，没能得到资本青睐，Uber上市当天即跌破发行价，并在次日暴跌10.75%。两大网约车业绩将迎来拐点，Lyft是美国第二大网约车公司，2019年第四季度营收预期增长47%，并将全年营收预期指引由此前的34.7亿美元上调至35.8亿美元，增长66%。
　　受这一消息刺激，Uber股价在周五大涨，同时，华尔街多家投资机构提高其目标价。有分析人士表示，优步实现盈利比先前目标提前一年，预示着网约车烧钱时代结束。与此同时，有机构分析，Lyft实现盈利将早于Uber。对于网约车市场来说，他们是最大赢家。
GPLP犀牛财经（VentureBeat）：必要的模式转变，将网约车作为公共交通
　　从数量上来看，这个行业毫无疑问增加了就业机会。然而，这些积极因素在很大程度上被消极因素抵消了，而Uber和Lyft理应为此负责。多年以来，学术研究表明，网约车服务对城市交通拥挤和环境污染产生了负面影响。而且在创造就业方面，乘车服务确实已经创造了一个“自由职业司机的阶级”，他们工作时间长，薪水低，缺乏社会保障。
　　在这些特定条件下，网约车平台成为按需出行的大规模运营商。这将解决当前的网约车市场面临的两个最重要的问题：资产优化问题、乘客和司机方面的资金浪费。在这种新模式中，网约车运营商的盈利能力与公共利益相关的问题是一致的，比如减少城市的交通拥堵和污染。通过向城市提供一流的技术功能以及庞大的用户基础，网约车公司甚至能够走得更远。除了他们的核心服务外，网约车公司还能够为创建MaaS平台，或者设计模拟工具提供服务来帮助优化城市规划设计。
　　然而，为了实现与城市的协作，网约车平台将不得不大幅度改变组织构架。城市需要量身定制的解决方案，而当前一刀切的方法将行不通。网约车公司需要强大的本地团队并具有强大的决策能力，可以要求特定的功能，类似于公共交通运营商结构。
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为啥在Uber之后还会有人投资Lyft

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