【球执行董事】奥博穆：保时捷正处于电气化发展的最佳时机
“今天的成功是过去既定路线所取得的成果。”
——保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）
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保时捷的历史其实开始于电力驱动。从小便对电力痴迷的费迪南德?保时捷（Prof. Ferdinand Porsche），所设计的第一辆车便由电力驱动。1900年，他发明了世界上第一台应用轮毂驱动技术的电动车——Lohner-Porsche。此后，他又设计出了世界上第一辆功能性混合动力汽车 Semper Vivus。
2010年，保时捷推出了Cayenne S Hybrid，为公司电动汽车的发展铺平了道路。同年，保时捷将911 GT3 R Hybrid作为第一款部分电动的赛车推向纽博格林北环。2011 年，保时捷推出豪华车领域第一款并联全混合动力车型Panamera S Hybrid。918 Spyder的问世，让保时捷成为第一家在三个豪华车细分市场推出混动车型的汽车制造商。
从2015年Mission E概念车亮相法兰克福车展，到2019年9月全新Taycan发布亮相。在保时捷全球执行董事会主席奥博穆看来，Taycan不但承载了保时捷的全部核心价值，还重新定义了保时捷的电动基因。Taycan的问世，也标志着保时捷正式迈入电气化新纪元。
利用自身的高盈利回报再次投资未来
2019年，保时捷在全球范围内共交付280,800辆新车，同比增长10%；营业收入为285亿欧元，同比攀升11%；未扣除特别事务支出的销售利润达到44亿欧元，同比增长3个百分点；未扣除特别事务支出的销售回报率为15.4%，再次超额完成15%的既定战略目标。
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想要成为引领未来出行的技术先驱，首先要进行大量的投资，而投资的前提是自身要拥有较高的盈利水平。为此，保时捷在2018年启动了一项战略盈利计划。奥博穆表示，该计划自推出以来，已采取了2,000多项措施，“我们正在采取更高效的措施，同时开拓新的盈利领域。例如，我们正在应用更多的数字化技术，使用更多的共享零件，并开发新的商业思路，这使得我们能够尽可能灵活的应对变革。”
强大的盈利能力，使得保时捷有足够的底气去面对接下来在电气化和数字化领域的高额投资。作为可持续出行的先驱，保时捷近几年一直在大力投资电气化领域。早在2018年保时捷就宣布，到2022年在电动车领域投资超过60亿欧元，用于插电混动车型和纯电动车的开发，新技术、充电基础设施的开发，以及工厂的扩建工作。
在这项投资中，关于全新Taycan生产设施的投入就达到7亿欧元，奥博穆表示：“我们的投资攻势卓有成效，其中最具代表性的就是推出了保时捷首款纯电动跑车Taycan。另外，投资还涉及到人力的扩充，我们仅在斯图加特祖文豪森工厂就雇用了2,000名新员工用于Taycan的生产。” 
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奥博穆强调：“电动出行是保时捷的核心领域，我们将利用自身的高盈利回报再次投资未来。”3月20日，保时捷宣布，2020年到2024年之间，将在电气化、混动技术、数字化方面投资约100亿欧元。与此同时，还将有50亿欧元的额外支出，用于数字化转型和风险投资活动。
据奥博穆介绍，100亿欧元投资中的60%将用于混动技术和纯电技术的研发，30%将用于投资电七化的有形资产，剩余的10%将用于汽车数字化领域，例如高度自动驾驶。同时，这些投资将与保时捷的内燃机车型发展同步进行。追加投资的举动，凸显了保时捷推进电气化战略的决心。
奥博穆相信，保时捷正处于电气化发展的最佳时机。
Taycan远超预期 将进一步扩大电动车阵容
2019年9月，保时捷首款纯电动跑车Taycan全球首发。作为保时捷多年来在赛道和公路上深耕电气化研发的集大成之作，Taycan一经亮相就收到了良好的市场反馈。据奥博穆介绍，在全球首秀之前，保时捷就已经收到大约30,000个意向订单，目前已有15,000多名客户签署了购买合同，而且这个数字还在增加。
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