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「新能源汽车补贴」新能源汽车补贴将延长2年 专家：大补贴时代已经过去

中国新能源汽车这个春天开始回暖 。
3月31日 ， 国务院召开国务院常务会议 。 会议指出 ， 为促进汽车消费 ， 确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年 。
本应在今年年底正式结束的新能源汽车补贴又得以延续 。 对在疫情期内遭遇重大冲击的行业而言 ， 无疑是重大利好 。 不过 ， 长久以来依赖补贴发展的新能源汽车 ， 如何善待新开启的补贴时代？
销量首现负增长 ， 疫情期再遇重创
2019年 ， 政策扶持近十年的中国新能源车产销首现年负增长 。
据中国汽车工业协会数据 ， 2019年新能源汽车产销分别为124.2万辆和120.6万辆 ， 同比分别下滑2.3%和4.0% 。
从2019年7月销量起 ， 新能源汽车销量已连续六个月下滑 。 “跌跌不休”的原因之一正是新能源补贴的退坡 。
2019年6月26日起 ， 新能源汽车国家补贴标准降低约50% ， 地方补贴退出 。 2019年补贴退坡幅度整体达到70% ， 超出业内预期 。
不少行业人士呼吁“补贴缓退” 。 今年的中国电动汽车百人会上 ， 工信部部长苗圩提到2020年7月1日以后补贴不会进一步退坡 ， 使外界开始猜想新一步补贴走向 。
疫情期或加速了补贴延长的落地 。 “今年1-2月新能源汽车生产5万台 ， 同比下降63% ， 其中新能源车乘用车累计下降58% ， 中国新能源车市场严重低迷 。 而欧洲新能源车市场表现较强 ， 1月同比增长122% 。 因此国内需要增加补贴支持 。 ”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向中新经纬采访人员表示 。
在疫情期内推出的地方“救市”政策中 ， 也对新能源汽车作出了相应激励 。 如广州3月3日发布政策 ， 称将对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴 。
中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林表示：“疫情期内 ， 出于稳增长、促消费的需求 ， 中央和各地政府对汽车消费这一块下了很大决心 ， 而新能源汽车作为重点扶持行业 ， 一直很受关注 。 从这次补贴延长的政策来看 ， 2年的延长期也可以看出力度之大 。 ”
盘和林仍表示：“许多消费者早期选择新能源汽车的理由就在于补贴带来的低价优惠 ， 一旦取消补贴 ， 新能源汽车就将失去一定优势 ， 从近期销量的断崖下滑也能看出 。 加上疫情的叠加 ， 有些车企可能确实撑不住了 。 ”
行业淘汰赛加速
正如盘和林所说 ， 在新能源补贴即将“断奶”之际 ， 疫情正加速整个行业的淘汰 。 其中处于发展初期的新势力车企尤为艰难 。
据近日多家媒体报道 ， 前途汽车、博骏汽车等新势力车企都被曝出拖欠员工薪资或供应商货款 。
也有车企被迫出局 。 3月 ， 绿驰汽车完成股权变更 ， 河南省国投企业管理有限公司认缴20亿元入股60% ， 成为绿驰汽车的实际控制方 ， 认缴金额20.2亿元 。
中国汽车流通协会常务理事贾新光曾向中新经纬采访人员表示：“新势力造车已逐渐摆脱一开始的‘PPT造车’阶段 ， 迈向实力造车的竞赛中 。 然而 ， 要真正实现造车目标 ， 不仅在于能否造出车 ， 更在于能否实现量产与交付 。 ”
而量产和交付背后 ， 往往是巨额的“烧钱”投入 。 蔚来汽车董事长李斌曾公开表示 ， 想造车 ， 200亿元是门槛 。 对处于边缘的新势力车企而言 ， 因本身没有造血功能 ， 融资又一再受阻 ， 新能源汽车补贴则显得尤为重要 。
“此次延长2年的补贴政策 ， 受益最显著的应该是一些小型的新势力车企 ， 相当于给他们提供了更长的缓冲期 。 因为这些车企中 ， 很多连车型都没有下线 ， 又遇到疫情冲击 ， 补贴对他们来说可谓是‘救命稻草’ 。 ”汽车行业分析师张翔表示 。
而对规模相对成熟的车企而言 ， 新能源汽车补贴的作用也不容忽视 。 3月18日 ， 江淮汽车发布2019年年度报告 ， 2019年归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元 ， 实现扭亏为盈 。 而助力其业绩增长的重要因素为“政府补助的应收款” ， 包括中央及地方的新能源汽车补贴 。


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