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『』我们做了一份汽车消费调查…… | 多难兴业( 二 )



从中汽协公布的2019年汽车销售数据来看 ， 自主品牌乘用车全年共销售840.7万辆 ， 占乘用车销售总量的39.2%市场份额 。 尽管自主品牌的市占率同比下降了2.9% ， 但自主品牌在追赶合资品牌的脚印却愈发清晰深刻 。
从各大自主品牌的市场表现以及销售数据综合来看 ， 吉利、长城等头部企业形成的规模效应和体系力 ， 使得它们在市场中成功突围 ， 逐渐具备与合资品牌一较高下的实力 。 而像力帆、华泰等尾部自主企业不管是产品缺失 ， 还是企业体系力薄弱 ， 都难以继续角逐汽车业 。
一个精简、强大的中国汽车军团正悄然浮现 。
回归疫情 ， 自主品牌也好 ， 合资品牌也罢 ， 在这个时间点大肆宣传自家产品的车内空气循环、过滤系统等新功能 ， 以及诸多车企给新车“戴口罩”的营销行为 ， 也很好地说明了我国10亿级别的消费者健康意识空前提高 ， 大健康高升时代正加速到来 。
而在具体车型的选择中 ， 轿车：SUV：MPV的比例为43:45:12 。 可见 ， 尽管市占率下滑、那份关于“SUV超过50%”的畅想似乎已不可企及 ， 但其仍然凭借空间和功能性等优势 ， 仍然占据着汽车市场的重要选择 。
『』我们做了一份汽车消费调查…… | 多难兴业
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MPV的表现虽然十分落寞 ， 但其实高于预期 。
不同于两位主角光环耀眼的车型 ， MPV一直是市场上不温不火的存在 ， 不足10%市占率的背后是道不尽的心酸 ， 这个市场几乎被分别代表着经济MPV和高端MPV的五菱宏光和别克GL8蚕食殆尽 。 即便是横空出世的宋MAX ， 在对手的咄咄逼人下 ， 也已变得越发乏力 。
万物皆有裂痕
在此次调查中 ， 购买途径的表现同样有着天渊之别 ， 80%的购车人群选择从网站上了解汽车产品 ， 去4S店购买降到了10% ， 电话了解和看直播则分别是3%和7% 。
从了解到购买 ， 是对心动车型系统地了解之后才做的决定 ， 这就意味着哪种途径能提供的材料、资源、服务等更到位 ， 它才能俘获消费者的“芳心” ， 从结果来看 ， 无疑是网站“得逞”了 。
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而去4S店购买降到了10% ， 可见疫情对于汽车生态链终端的4S店的影响巨大 。 这也不难理解 ， 在全民参与的疫情防控之下 ， 当全民宅在家里成了常态 ， 使得在相当长一段时间内 ， 大家对人群密集度高的线下消费心存余悸 。
这一点和2003年非典的情况类似 ， 当时SARS差不多在6月份结束 ， 但人们心理的恐惧一直持续到年底 ， 因为人们对出行仍心存忌惮 。
就采访人员身边而言 ， 朋友的4S店从大年初一到如今 ， 人流量断崖式下滑 。 不过这是疫情带来的直接影响 ， 与4S店乃至更上游的表现无关 ， 也不能说明4S店的销售模式会坠落 。
与此同时 ， 只有不到3%的人选择打电话的方式购车 。 这个数据反馈应该算是受疫情影响不大的 ， 据采访人员电话采访得知 ， 就算是平时有购车需求 ， 也很少有人打打电话就把车买了 ， 就好比不会跟房产销售打了几通电话就买房一样 。
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占7%人群的直播途径是近年来才有的 ， 而当下的直播大致分为两种：一种是线上直播解答问题 ， 一种是车型讲解 。 前者注重互动 ， 是双向的传播 ， 好比微信；后者注重专家专车专讲 ， 是单向输出的传播 ， 好比微博 。
从0到1 ， 从无到有 ， 7%的占比虽然不多 ， 但仍具有跨时代意义 。 有人说直播评车等是疫情之下售车的妥协 ， 但从结果看来 ， 是成功的 ， 在俘获7%的购买人群的芳心的同时 ， 还给市场带来了一个全新的销售方式 。
直播卖车的出现 ， 也让我们思考此次疫情是否会冲击当下的汽车主流销售模式 。 从调查数据来看 ， 7成人群认为不会产生冲击 ， 3成人群认为会产生冲击 。


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