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『』我们做了一份汽车消费调查…… | 多难兴业


“有人说清晨叫醒你的不是闹钟而是梦想！危情下清晨叫醒你的不是梦想而是恶梦！”
2020年1月20日 ， 也就是除夕前的四天 ， 随着钟南山院士的一句“新冠病毒会人传人” ， 这场已经酝酿多日的恐慌伺机喷薄而出 。 就像2003年的SARS一样 ， 这一天 ， 必将成为每个中国人心中难以挥去的另一道阴影 。
新冠病毒的不请自来 ， 不仅使我们每个人脱离原有的生活轨迹 ， 还让整个国家处于停摆状态 ， 尤其是对改革开放40年取得的经济成果造成了重大打击 。 作为一家汽车媒体 ， 作为一群同样被疫情折磨的渺小的人 ， 我们很快收起了悲伤 ， 因为生活还得向远方 。
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为此 ， 我们做了一份汽车消费调查 ， 希望尽到时代记录者的责任 。 调查主题为疫情对于汽车行业的影响 ， 包括着B端的生产 ， C端的购买 ， 乃至全产业链的变化 。 这其中 ， 对C端的购买行为的影响尤其值得深究 。
具体来看 ， 当疫情来临时 ， 我们面对的汽车消费观念会有什么不同？疫情是否左右了购车行为？买什么车？如何购买？疫情又是否加速了传统售车模式的改变？
购车意愿超六成
的确 ， 此次疫情造成的影响巨大 ， 为了降低出行感染几率 ， 钟南山院士都建议大家开车出行 ， 多重因子导致买车成为了多数人的一致抉择 ， 这点与2003年的非典亦大相径庭 。
从两种途径综合的反馈来看 ， 当疫情来临时 ， 超六成的人会选择购车 。 诚然 ， 待在家中更能有效防止病毒传染 ， 但遇见迫不得已的情况需要出行时 ， 人们热切希望自己能拥有一辆汽车 ， 此时的汽车不仅仅是一件交通工具 ， 更是隔绝病毒的最佳空间 。
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不过 ， 与平时不同的是 ， 人们需要私人空间的需求排在了需要交通工具的需求后面 。
值得注意的是 ， 仍然有25%的人表示不会因为疫情购车 。 这里存在三种可能 ， 第一是已经有车；第二是作为低收入者的谨慎消费；第三是高收入者更注重的是投资而不是消费 。
显然 ， 疫情过后 ， 面对较长时期的不确定性 ， 不同收入表现出来的消费信心和消费理念也会不同 。
根据冯尧博士的论文《社会互动、不确定性与我国居民消费行为研究》中分析汶川地震后居民的消费行为和态度中得知 ， 低收入者会增加更多预防性储蓄 ， 降低消费 ， 为未来提供保障；高收入者则会更注重保险、理财等自我投资 。
不管是预防性储蓄 ， 亦或预防性投资 ， 面对未来的不确定性 ， 消费者都会以更长的视角来审视自己的消费观 ， 这些都是不会选择购车的理由 。 或许 ， 我们此前习惯挂在嘴边的“活在当下” ， 也会在疫情过后得到全新的注解 。
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反过来思考的话 ， 这部分人同样不失为一个市场 。 对于车企而言 ， 孰能攻破之 ， 谁就能为该品牌在国内的份额增长添砖加瓦 。
剩下15%的人则表示没考虑过购车这件事 。 据我们电话采访得知 ， “疫情这么严重 ， 谁还有心情考虑买车？”这种反应倒也真实 ， 假如我们身处车圈之外 ， 别人问这个问题 ， 恐怕答复也是如此 。
自主紧追合资 ， 轿车与SUV两开花
在上述选择购车的人群中 ， 购买自主品牌和合资品牌的人群比例为45：55 ， 合资依然占据上风 ， 总体在预料之中 。
可即便如此 ， 仅仅10个点的差距也在告诉我们：自主品牌正在对合资品牌发起强势追赶 。
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