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架原型机T■苏-57进化论（一），误入歧途的苏联五代机( 三 )


T-50-1机背的补强痕迹
起火事故
2011年的莫斯科航展令该机颜面全失，T-50-2在起飞时发生压气机失速，尾喷管喷出几米长的火焰，不得不放弃起飞。
架原型机T■苏-57进化论（一），误入歧途的苏联五代机
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T-50-2的起飞喘振
更令人尴尬的是，第五架原型机T-50-5在2014年6月10日为印度代表团表演，降落后在茹科夫斯基的跑道上起火，随后在共青城大修了16个月，使用了T-50-6-1原型机的机身被拼凑成T-50-5R，在2015年10月16日修复完毕后重返试飞。
架原型机T■苏-57进化论（一），误入歧途的苏联五代机
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被烧毁的T-50-5
架原型机T■苏-57进化论（一），误入歧途的苏联五代机
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修复后的T-50-5R
除了在茹科夫斯基进行的工厂试飞之外，T-50原型机从2014年2月开始在阿赫图宾斯克试飞中心由空军飞行员驾驶机型试飞。俄罗斯空军前司令弗拉基米尔·米哈伊洛夫在2016年3月对俄罗斯电视台表示T-50已经完成首次从内部弹舱的武器发射。
重新制造的T-50-6-2 056号于2016年4月底首飞，T-50-7是静力测试机身，T-50-8 058号于同年11月首飞。
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T-50-6-2
架原型机T■苏-57进化论（一），误入歧途的苏联五代机
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T-50-8
根据2013年俄罗斯国防部发布的《俄罗斯国防部2013-2020年计划安排》，PAK FA形成初始作战能力和全面量产的时间被定在2016年12月31日，但苏霍伊公司并没有实现这个截止日期，此后这份文件也没人提及。2017年是T-50项目高产的一年，首先是T-50-9 509号在4月首飞，随后是8月的T-50-11 511号。用于国家试飞的最后一架原型机T-50-10 510号于2017年12月在阿穆尔共青城首飞，值得注意的是该机是生产型标准。T-50-9是首架安装了T-50生产型全套航电和传感器套件的原型机，之前的原型机只具有部分传感器。
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挂载副油箱试飞的T-50-9
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生产型标准的T-50-10
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最后一架原型机T-50-11
苏-57出世
2017年8月11日，时任俄罗斯空天军司令邦达列夫正式宣布苏霍伊第五代战斗机原型机T-50的正式编号是苏-57。之所以选择这个编号可能是因为该机代表着苏霍伊公司在战斗机技术上的最新进步，据说继苏-27战斗机在1982年诞生之后，苏霍伊公司每研制出一种具有里程碑式技术跨越的新型战斗机，就会以苏-27+10的新编号来命名该机，如1994年问世的苏-37 711号三翼面矢量推力验证机、1997年出现的苏-47“金鹰”前掠翼验证机，这次就轮到苏-57了。
苏-57的第一阶段联合国家测试于2017年7月宣布完成，这是朝低速率批量生产迈出的重要一步，确认了该机在亚音速和超音速下的高低空飞行稳定性、操控性以及大攻角特性。但第一阶段国家试飞并不是非常深入的试飞，只有完成第二阶段的任务系统和武器测试后，苏-57才能正式进入俄空军服役。俄罗斯空天军在苏霍伊支持下于2018年初开始了第二阶段国家试飞。
在2017年8月的莫斯科航展上，两架T-50原型机进行了编队特技飞行和模拟空战，但与往年一样该机没有参加地面静展。此时T-50在之前试飞中暴露的结构强度问题已经得到了解决，苏-57初始生产批次将具有改进过的机身结构。后续试飞的T-50-6-2、T-50-8、T-50-9、T-50-10都具有了加强过的机身结构。
【 架原型机T■苏-57进化论（一），误入歧途的苏联五代机】2017年12月5日，苏-57第二架原型机T-50-2进行了改装“产品30”发动机后的首飞。该机的编号也被相应改为T-50-2LL，其中LL表示“飞行实验室”，飞机左发动机舱安装了一台全新的“产品30”发动机，右发则保留标准的AL-41F1（“产品117”）发动机。


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