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架原型机T■苏-57进化论（一），误入歧途的苏联五代机( 二 )


架原型机T■苏-57进化论（一），误入歧途的苏联五代机
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T-50-7静力测试原型机
试飞进展
由于遭遇无法确定的技术问题，T-50的首飞从原定的2007年初开始被反复推迟。2009年2月28日，苏霍伊公司总经理米哈伊尔·波戈相宣布首架原型机T-50-1的机身接近完工，应该能在2009年8月之前做好首飞准备。但时任俄罗斯空军司令亚历山大·泽林在2009年8月承认，T-50原型机在发动机和一些技术方面仍存在没有解决的问题。
T-50-1（51号，后改为051号）原型机的首次地面滑行测试在2009年12月24日圆满完成，2010年1月29日，该机在俄罗斯联邦的英雄谢尔盖·博格丹驾驶下，在俄罗斯远东阿穆尔河畔共青城加加林飞机制造厂的泽姆齐机场首飞。T-50-1在2011年3月上旬完成了初步地面和空中试飞，共飞行了36架次，内容包括评估飞行稳定性和可控性以及一些其他重要特性，同时扩大速度、高度和过载包线。
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T-50-1
2011年3月3日，第二架原型机T-50-2（52号，后改为052号）完成了44分钟的试飞。头两架原型都没有安装雷达和武器控制系统。2011年11月22日，T-50-3 053号由博格丹驾驶在共青城机场进行了首飞，这次首飞持续一个多小时，检查了飞机的稳定性和发动机。
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T-50-2
T-50-3与前两架原型机在外观上的不同在于取消了空速管，并安装了101KS-U红外搜索与跟踪系统，后机身还内置了三个UV-50干扰弹发射器。该机经过一系列初步试飞后于2011年12月28日被空运到苏霍伊位于莫斯科附近的茹科夫斯基试飞基地，继续进行系统测试和评估。T-50-3也是第一架安装N036有源相控阵雷达的原型机，原计划在2011安装相控阵雷达进行试飞，但一直推迟到2012年8月，雷达在试飞中显示出应有的性能。
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T-50-3
2011年3月14日，一架T-50在阿穆尔共青团附近的测试场内实现了超音速飞行。T-50在2011年莫斯科航展上公开展示。2011年11月3日，T-50进行了第100架次飞行，在接下来九个月时间里又飞行了超过20架次。
第四架原型机T-50-4 054号在2012年12月12日首飞，一个月后加入前三架原型机在莫斯科茹科夫斯基的试飞。在2013年的一次试飞中，054号原型机仅滑跑310米后就升空，很快就达到384米/秒的爬升速度，一气爬升到24300米的高空，最后出于安全考虑没有进一步爬高。T-50在试飞中达到2610公里/小时的最大速度和2135公里/小时的巡航速度，而且是在满载燃油和挂载与实弹相同尺寸和重量的模型弹实现的。
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T-50-4
截至2013年底，共有五架T-50原型机参与试飞，第五架原型机T-50-5 055号在2013年10月27日首飞，该机被用于航电和传感器试飞，集成了许多之前原型机缺乏的航电设备。此时所有T-50已积累超过450架次飞行。2014年2月21日，苏霍伊公司向阿赫图宾斯克的第929国家战斗测试中心交付第一架测试原型机，但俄罗斯空军却没有测试飞机性能参数的专用设备。
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T-50-5不再采用碎片迷彩
T-50原型机在早期试飞中暴露出结构裂纹的严重问题。T-50-1原型机在参加了2011年莫斯科航展表演后被检查出结构性损坏，于是在2011年8月-2012年9月这一年多的时间里停飞大修，机身表面出现多个加固补丁。发动机问题也导致T-50在试飞中做了几次单发紧急降落。
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