如果优步的出现保护了乘客的利益，那么谁来保护的士司机的权益呢
谢邀。这些专车司机看中的是专车公司发放的补贴，真正按照市场规律来，除了原本就是非法运营的黑车，没多少人愿意干。现在看好像有很多的专车司机，但如果专车公司抢占市场成功，国家也准入了，你觉得它还会干这种发放高额补贴的事吗？我觉得即便发，也大幅度缩水了，这样的话，专车司机纷纷出水，而之前的出租车行业被冲的七零八落的，最终，打车难、出行难的问题还是会卷土重来。
■网友
如果只是拼车 估计的士也不会这么跳脚专车如果是租车公司提供，这两个领域也不会冲突。。UBER做过了、、、而且使劲砸钱。。。一帮人得了甜头，以为分享经济就此到来。。。殊不知他们即将变成风口的猪。。。
■网友
如果中华民国的出现保护了民众的利益，那么谁来保护大清帝国的权益呢？就标题“如果优步的出现保护了乘客的利益，那么谁来保护的士司机的权益呢？”来看，我觉得这里优步跟的士司机是归在一类的，乘客是另外一类的。那么，这个问题你就可以独自去理解了吧？
■网友
炒房子赚了，自己美去，跌了，自己受着，炒股赚了，偷着乐去，陪个精光，自己受着，各行各业都有赚有赔，在当今社会，什么不都得靠自己呢？明智的出租车司机早去开专车了，等着政府来给自己保障好呢？还是自己去拼一把好呢？京东把电商带火了，谁来保障实体店的权益呢？微信支付宝把各大银行打得措手不及，谁来保障这几个银行的权益呢？这个世界变化快，顺势而为总比逆流而上更容易，谢谢您的邀请
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市场和法制
■网友
我觉得保护乘客利益是应该的，觉得对乘客利益的保护还不够，也并不觉得没有保护司机利益。乘客利益包括，合理时间内达到目的地、不绕路；财产利益；人身安全利益；心情利益。这几点经常受到损害。司机利益包括：经济利益；人身安全利益；个人心情。以我的资深打车经验，神州最好，一般10次有9次特别满意，还有1次感受一般但也不错，车费约为滴滴Uber两倍。而另外的两个软件呢？10次有4次起冲突，3次师傅开车或者言谈有问题，还有3次能接受。100次里能有1次满意的体验。车的整洁程度、有无异味、司机是否礼貌这些加分项就不要求了，但作为司机最好认路、不认路最好会看地图、不会看最好能听乘客指路，如果有人指路还开不好就呵呵了；接了单不去愿意电话告诉你一声的还算有良心，很多不去是让你等了十分二十分，甚至都坐上车了告诉你不去；口音重的听不懂的、一张嘴就吼的，一上车就打听隐私的、指点江山的、跟你抱怨赚的少的，呵呵，我是贴钱的陪聊吗？但凡经济承受的起，用神州
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