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美好，一直在身边■推动汽车消费向使用权交易转变，北汽这种购车模式你认可吗？


在福特T型车上市之前 ， 汽车一直是贵族和有钱人的专属座驾 。 随着定价850美元的福特T型车推向市场后 ， 汽车不再是有钱人的专属 。 福特以流水作业模式为基础 ， 让汽车走进寻常百姓家 。 实际上 ， 福特推出T型车之后 ， 还推出了一项业务 ， 按里程计费租车 ， 而这也是汽车使用权交易最早的雏形之一 。
相比国内市场 ， 欧美的汽车使用权交易发展至今 ， 已经相当成熟 ， 每年新车销售的30%-50%都是以租赁或租售方式完成的 。 尽管汽车使用权交易可以明显降低新车入手难度 ， 在国内市场似乎并不被消费者了解或认可 。 不过 ， 当下不同往日 ， 曾经风光无限的新能源市场 ， 不仅在去年连续下滑 ， 如今更是受疫情影响 ， 暂无回暖之意 。

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【美好，一直在身边■推动汽车消费向使用权交易转变，北汽这种购车模式你认可吗？】
在如此背景之下 ， BEIJING汽车联合国网电动、小桔车服、宁德时代、邮储银行、优信拍等多家首批合作伙伴 ， 推出首个全场景汽车使用权交易平台 ， 发布引领未来出行生态的“鹏翼计划” 。 当日 ， BEIJING汽车与滴滴旗下小桔车服达成战略合作 ， 未来将共同推广和普及10万辆车的使用权交易 。
使用权交易是什么？
进入2018年之后 ， 国内汽车市场的发展 ， 就如同高铁到站之后 ， 转入绿皮火车后 ， 前进速度急转直下 。 不过 ， 国内市场对汽车的需求空间并没有减弱 ， 有众多消费者怀揣驾照 ， 却仍未选购车辆 。 其中一部分是受限购影响 ， 另一部分则是对理想车型的价格望而却步 。

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到底什么是“鹏翼计划” ， 简单的说 ， BEIJING汽车推出的使用权交易就是一种共享经济 ， 它让购车不再是一次性交易买卖 。 中国现有的出行领域的使用权交易的产品 ， 并不能完全满足客户的需求 ， 可选择的面和标准还有很长的路要走 。
其实我们目前生活中已经有着使用权交易的案例 ， 出租、长租、分时租赁、网约车等 ， 都可以涵盖在这当中 。 “使用权交易”对消费者来说 ， 是个相对陌生的名词 ， 但并非全新事物 。 它可以理解为“新零售”的一部分 ， 或者说 ， 是一种给消费者更多时间、空间、产品选择 ， 但并不拥有汽车所有权的金融方案 。
不过 ， 根据统计在国内市场 ， 每年仅有90-120万辆新车是以租赁方式销售的 ， 渗透率不足5% 。 那么是什么促使BEIJING汽车推出“鹏翼计划” ， 主要原因有两方面 。 首先 ， BEIJING汽车为应对逐渐递减的新能源补贴政策 ， 推广实践多年换电模式 ， 并且已经推出EU系列换电车型 。 换电车型的动力电池可以选择不同的租赁方案 ， 本身就属于使用权交易 ， 这种模式最大程度的降低了入手用户购车、用车成本 。

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其次 ， BEIJING汽车已经在“分时租赁”领域涉足多年 ， 不仅为其他平台提供车辆 ， 自身也成立了轻享出行 。 此外 ， 最为重要的是 ， 据出租租赁协会统计 ， 全国经营租赁市场有近万家租车公司 ， 汽车保有量以达到150万辆 ， 每年新增需求为30万-40万辆 。 融资租赁市场以汽车企业的金融公司为主 ， 每年有80万辆左右的需求 。 与此同时 ， 中国有上亿有照无车的人群 ， 数以万计的运营企业需要用车 。 因此 ， BEIJING汽车认为市场供需关系 ， 仍然是需大于供 ， 提前布局该市场“鹏翼计划”便孕育而生 。
“鹏翼计划”如何实施
如今 ， 国内市场消费主力主要由90后、00后组成 ， 尽管车企一直在努力争取年轻消费群体 ， 但似乎忽略了年轻群体购买力不足的问题 。 “鹏翼计划”主要从B端和C端两个客户场景出发 ， 分别采取四种不同的模式连接供需双方 。


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