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『新能源汽车』疫情肆虐汽车市场后，到来的是新能源汽车的春天还是冬天？( 四 )


政策救市或将为新能源汽车寻得一线生机
疫情在全球范围爆发后 ， 世界各过都纷纷出台了“救市”政策 ， 我国对新能源汽车的扶持政策更是覆盖面甚广 ， 力度前所未有 。 虽然线上销售乏力 ， 横向整合报团取暖已成为大势所趋 ， 但是在已经备受打击、元气大伤的新能源车领域 ， 似乎只有国家政策才能令其寻得一线生机 。
汽车作为大宗消费 ， 关系到居民生活水平及与其消费者产生消费时对应的银行金融体系 ， 也关系到资本市场的中小股东、甚至国家的金融证券系统 。 而其市场前途 ， 更是被国家政策的走向掌握着命脉 。 因此 ， 其是否能够在最艰难的时候杀出一条血路 ， 还需要这个汽车产业链这个大型生态的共同协作 。
而且 ， 新能源汽车作为汽车未来发展的主力 ， 更需要社会媒体用积极的心态 ， 客观真实的予以报道 ， 让资本市场与消费端重拾信心 。
于见注意到 ， 国家相关部门在这方面一直不遗余力 。 例如 ， 疫情期间 ， 汽车产业的发展被政治局常委会会议列为重点议题 ， 并提供了稳住汽车大宗消费市场、鼓励放开限购政策等指导意见 。
随后 ， 各大部委陆续出台汽车消费鼓励政策 ， 并逐步让新能源汽车的相关政策得以落地 。
首先 ， 商务部于3月初发布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》 ， 并多次在例行新闻发布会上表示 ， 鼓励各地结合本地实际情况 ， 出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施 ， 从而稳定新能源汽车市场 。
同时 ， 针对汽车外贸相关的市场维稳 ， 商务部推出了多项帮扶政策 。 例如 ， 针对新能源汽车这些刚性消费受疫情影响被补贴政策被推迟的领域 ， 疫情过后还会回补 ， 从而支持补偿性消费 。 另外 ， 在进出口贸易方面 ， 出口退税、出口信用保险、出口信贷等合规性政策工具 ， 也是对新能源汽车这个重度依赖外贸产业的利好 。
其次 ， 工信部也在工业节能、综合利用上出台系列政策 。 例如先后印发相关文件 ， 推动新能源汽车动力蓄电池回收利用体系建设、开展生产者责任延伸试点、加快甲醇汽车推广应用、加强有害物质限制使用等 。
再次 ， 发改委和司法部也在完善新能源汽车推广机制方面 ， 印发了多项文件 ， 为汽车市场的营销推广等提供了指导意见 。 例如 ， 发改委在完善机动车报废更新政策和新能源汽车推广机制方面 ， 与司法部联合印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》指出 ， 未来将出台与绿色生产、绿色消费有关的法律法规 ， 建立健全相关制度框架 ， 鼓励新能源汽车的更新换代 。
另外 ， 在节能环保方面 ， 对消费者购置新能源汽车相关的产品给予政策支持等等 。 同时 ， 为了促进汽车限购向引导使用的政策转变 ， 发改委也发布了相关文件 ， 鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额 。 在限行方面 ， 也将通过调配城市车辆通行管理政策 ， 减少对纯电动轻型货车的限行约束 。
除了国家层面的帮扶政策外 ， 一些地方政策也相继出台 ， 并初见成效 。 例如 ， 杭州、广州等地 ， 对小客车的总量调控出台的指标增加政策 ， 湖南发改委针对无车家庭首次购置新能源汽车给予支持 ， 同时鼓励汽车下乡等促销活动 ， 盘活二手车市场等等 。
由此可见 ， 在当前疫情形势仍不明朗的情况下 ， 国家与地方各项政策对新能源汽车的帮扶倾斜 ， 为偃旗息鼓的新能源汽车带来了一线生机 ， 也让新能源汽车在未来的发展中 ， 仍然具有后劲十足的潜力 。
因此 ， 我们也有理由相信 ， 汽车作为人们衣食住行的刚性需求之一 ， 虽然短期内整个产业被疫情肆虐了一番 ， 却依然有着旺盛的生命力 。
虽然市面新能源汽车诞生的时间多数在5-6年 ， 无论是技术层面 ， 还是市场认知层面的表现 ， 都还略显青涩 。 但是在世界石油资源越来越有限的大环境下 ， 新能源汽车更是这个产业的新兴力量 。 因为谁也无法阻挡 ， 人们对于绿色环保、优质人居环境的追求 。 而与之对应的产业与市场 ， 也将因此仍将充满无限的想象空间 。


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