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『新能源汽车』疫情肆虐汽车市场后，到来的是新能源汽车的春天还是冬天？( 三 )


对个人层面的影响来说一下 ， 国际石油价格的下跌 ， 同样也会带动国内石油价格的下跌 。 不得不承认的事实是 ， 目前燃油车仍然占据着国内汽车销量的绝大部分 ， 新能源车要想快速对燃油车实现量的反超 ， 难度本来就很大 。
再加上当前石油价格暴跌 ， 似乎燃油车对消费者的吸引力更大 。 而对于新能源汽车的选择 ， 可能决策成本更高 ， 难度更大 。
最后 ， 疫情导致线下交易受阻 。 而线上卖车模式却不愠不火 ， 难以发力 。 虽然受疫情影响 ， 本来就门可罗雀的线下实体门店几乎停摆 ， 但是汽车领域依然在线上销售方面保持较高的活跃度 。 也有无数新能源汽车厂商 ， 以及经销商 ， 都期望通过线上卖车的方式找到一根救命稻草 。 但是与恒大等房地产商在线卖方的火热程度相比 ， 其所产生的影响力 ， 可谓杯水车薪 。
虽然VR看车 ， 直播卖车、上门试驾等方式花样百出 ， 但是依然没有改变汽车难卖的现状 ， 而期望通过该方式实现自救的汽车零售商 ， 几经尝试 ， 也仿佛被当头泼了一桶冷水 ， 再也没有继续尝试的激情 。
『新能源汽车』疫情肆虐汽车市场后，到来的是新能源汽车的春天还是冬天？
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究其原因 ， 一方面是汽车行业长期以来依靠线下销售 ， 现在在线上能够完成交易的环节还不充分 ， 如汽车的选购、置换、金融、上牌等重要环节还需要线下办理 ， 目前线上的交易还主要是确定订单和收集客户；另一方面 ， 汽车交易涉及的金额较大 ， 汽车消费者的决策周期较长 ， 网上交易很难让普通消费者放心购买 。 ”
据于见观察 ， 目前新能源汽车线上卖车的模式 ， 更多的是能在特殊时期 ， 让车企与经销商加强与消费者的在线互动 ， 仅此而已 。 而对于营销转化、在线卖车的结果来说 ， 这种模式仍显无力 ， 因此 ， 这对于汽车企业扭转局势 ， 试图通过该方式带来现金流的初衷还有很大差距 。
疫情之下新能源汽车4大趋势 ， 虽多方承压未来可期
据电动邦对新能源汽车销量的分析数据及乘联会公开数据显示 ， 整个2月 ， 受疫情影响 ， 中国新能源汽车产销量双双下滑 ， 同比下滑幅度均达到70%；其中 ， 批发量1.5万辆 ， 零售达到1.4万辆 。 具体到车型 ， 特斯拉Model 3以3900辆名列榜首；排名第二的广汽新能源Aion S ， 和排名第三的比亚迪秦 EV的销量则相差无几 。
『新能源汽车』疫情肆虐汽车市场后，到来的是新能源汽车的春天还是冬天？
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从电动邦的车型销量排行榜数据 ， 可以看出以下几个趋势 。
首先 ， A级纯电动车稳坐市场占有率头把交椅 。 从车型级别上划分 ， 销量排名前十的主力车型 ， 依旧是以A级纯电动车型为主 。 该项趋势也可以从乘联会公开的数据得到佐证 。 根据乘联会的对电动车型的占比结构数据报告 ， 在2月的纯电动车销量中 ， A级车占比接近50% ， 而插混车仅在10%左右 ， A级车占40% 。
而究其原因 ， 其60%以上来自网约车、出租车购车 。 只是 ， 2月出行市场受疫情影响 ， 该部分的销量同步受挫 ， 所以电动车市场随之表现萎靡 。
其次 ， 外资电动车巨头特斯拉攻势凶猛 。 特斯拉自从在中国上海投资建厂以来 ， 其市场攻势有增无减 。 其经典车型Model 3的销量也是一路看涨 ， 疫情期间 ， 其销量依然名列电动车各个车型榜首 。 且占据的市场份额接近30% ， 由此可见其锐不可当之势 。
再次 ， 汽车行业集体陷入寒冬后 ， 根基尚未稳固的造车新势力泛发生机 。 通过乘联会的分析数据可以看出 ， 2020年以来 ， 蔚来、威马这两家造车新势力的头部企业 ， 销量表现稳定 。 而且小鹏、爱驰、合众等已经交付了量产车 ， 这些名副其实的造车新势力也表现出强劲的势头 ， 并有追赶头部造车新势力的苗头 。
最后 ， A00级新能源车或成居家购车新品类 。 2019年 ， 相比于A级电动车的主要市场去向60%以上是网约车、出租车 ， A00级新能源汽车的市场份额紧随其后 ， 而其销售去向则是个人购车消费为主 。 而且 ， 从A00级新能源的历史销量表现来看 ， 该类新能源汽车似乎才是终端市场的刚需 。 因此 ， 尽管短期受疫情及居民出行需求的影响 ， 连续2月承压 ， 但是未来可期 。


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