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『新能源汽车』疫情肆虐汽车市场后，到来的是新能源汽车的春天还是冬天？( 二 )


在新能源汽车方面 ， 更是因为2019年补贴政策紧缩及补贴力度下降 ， 也在间接的影响着新能源的市场 。 据央视二套公开的一组数据显示：2019年新能源汽车补贴 ， 相比2018年退坡比例超过50% 。
因此 ， 本来已经下滑的市场以及疫情的再次冲击 ， 对于新能源新势力来说 ， 其市场遭遇了供销两端压力的夹击 ， 随后也碰到了资本收手的外部危机 。 而此时因为量产爬坡在即 ， 消耗库存的压力也与日预增 ， 这些因素 ， 也顺理成章的成为了新能源汽车企业矛盾而有尴尬的内部忧患 。 从大刀阔斧式的跃进 ， 到不经意之间跌入谷底 ， 新能源汽车行业显然进入了前所未有的困境 。
而此时此刻 ， 在全球范围内的新能源车企都面临同样的境地时 ， 选择不顾代价的“去库存” ， 无异于断臂自救 ， 甚至是饮鸩止渴 。 但是这类企业除了用这样的方式自救 ， 似乎也别无选择 。
在于见看来 ， 无论是2019年8月宣布为其旗下汽车免费终身质保 ， 还是为ES6、ES8的首任车主提供终身免费换电 ， 以及小鹏汽车同一时期推出的“带牌租车”和“0首付融资租赁”两项金融服务方案 ， 都是新能源汽车为了保住市场 ， 守住自己打下的江山 ， 而不得已的选择 。
无独有偶 ， 威马汽车也在疫情突发的2020年1月份 ， 非常及时的推出了“威马直购”服务 ， 根据威马官网介绍 ， 客户只需要半价就可以获得威马“裸车” ， 而其合约套餐的丰富形式 ， 无外乎就是为了让利促销 ， 抢占顾客的一种手段 。 只是 ， 这种方式 ， 其代价是显而易见的 ， 也非常明显的暴露了其面对新的市场环境、竞争环境 ， 所面临的前所未有的压力 。
『新能源汽车』疫情肆虐汽车市场后，到来的是新能源汽车的春天还是冬天？
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而之所以连明星企业都如此难堪 ， 除了前期的补贴力度下降外 ， 还有以下原因：
首先 ， 疫情导致企业复工难 ， 消费者收入缩水 ， 导致购车计划延迟 。 而且 ， 这仅仅是新能源车市遇冷的一个方面 ， 由于“复工难”导致的“后遗症”影响也十分明显 。 受疫情影响导致很多人不能正常复工 ， 收入“锐减” ， 此外很多企业面临破产、裁员、降薪等危机 ， 这会使很多人对未来的收入预期持续降低 ， 因而使得很多人“更换、购买”新车的需求遭到抑制 ， 一定程度上也抑制了很多人消费汽车的需求 。
『新能源汽车』疫情肆虐汽车市场后，到来的是新能源汽车的春天还是冬天？
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对于目前极其“缺钱”的造车新势力们而言 ， 疫情下的环境更是极不友好 ， 年前关于新年新一轮“去库存”的目标 ， 显然“落空”的可能性在加大 。 但对其更不友好的是其年前制定的“研发”计划将彻底被打乱 ， 重要计划只能延迟或者直接停滞 。
其次 ， 国内疫情虽然逐步受控 ， 车企也逐步开始复工复产 ， 但是国际形势依然严峻 ， 供应链断裂将影响生产端库存储备 ， 形成产销不平衡 ， 现金流紧缺的恶性循环 。
本次疫情被国际卫生组织列为“PHEIC（公共健康紧急卫生事件）” 。 首当其冲的将是国际贸易 ， 而作为与国际新能源汽车供应体系关系最为紧密的中国而言 ， 疫情的全球化 ， 将进一步加剧供应端对中国新能源汽车行业的冲击 。
加上近期国际航班停运 ， 而其全球范围内的轮船货运、飞机航班、铁路运输等等都受到了直接影响而停摆 ， 因此供应链的短缺 ， 将直接影响新能源汽车的生产端 。
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再次 ， 新形势下的国家政策方向仍不明确 ， 且油价暴跌 ， 购置或者更换新能源汽车的消费者 ， 也将会综合考虑购车成本而处于观望状态 。 虽然网络传言 ， 新能源汽车的补贴政策将会延续到年底 。 但是国际疫情对于石油价格的影响因素 ， 也不容忽视 。


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