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[疫情]透视 : 欧美停摆，供应链战局谁为大？( 三 )


[疫情]透视 : 欧美停摆，供应链战局谁为大？
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举例来看 ， 美国南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂 ， 是宝马全球最大的整车厂 ， 产能约45万辆 ， 包括X3、X5、X7等SUV 。 其中70%用于出口 ， 其中1/3销往中国 。 截至发稿日 ， 该工厂尚未停产 。 不过 ， 即便州政府不下令停产 ， 预计到4月3日生产线也将空转 ， 原因很简单 ， 位于欧洲的发动机和变速箱工厂都已停产 。 资料显示 ， 目前该厂的关键零配件库存还能支持不到两周 ， 其复产时间还取决于欧洲 ， 只是后者的情况很不乐观 。 届时 ， 在该工厂生产的所有车型都将受到影响 。
也许宝马高层很难下决心 ， 将受中国市场欢迎的X5产能移往中国 ， 因为供应链的重新部署需要更长时间 ， 想要摆脱对欧洲零部件的依赖 ， 时间很可能长达1年之久 。 如果在此之前疫情结束 ， 这种调整从战略上讲得不偿失 。
2019年 ， 宝马在中国收获创纪录的72.36万辆销量 ， 中国市场对X5的上升曲线正趋于平缓 。 相反 ， 沈阳铁西工厂增加X3的产能倒是很方便 。 因为该厂正重新回到两班倒的正常生产节奏 。
而2019年斯帕坦堡工厂新增的X7 ， 与X5、X6共线生产 ， 是该厂第一个根据客户要求定制生产的首款车型 。 为此宝马投巨资改造了该厂生产线 ， 以实现“柔性生产” 。 因此 ， 这部分产能很难转移 ， 那些在定制X7的中国客户 ， 什么时候拿到车不确定因素太多 。
可以判断 ， 跨国厂商不会因为疫情进行“全新”产能部署 ， 但有可能调整既有产能 ， 前提是疫情在今年结束 。 不过中美之间还存在不稳定的关税协议 ， 这给中国向美国出口整车造成困扰 。
和美国相比 ， 因为政策和市场纵深两大因素 ， 中国的整车和零部件生产 ， 内生性更明显 ， 在产能上可以自给自足 。 特殊时期 ， 这一点成了关键优势 。 疫情对跨国厂商的全球产能配置的影响 ， 很可能不如想象的大 。


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