江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

『美好，一直在身边』新基建助力加氢站，哪种建设模式适合你？( 二 )


近期多个地方政府发布的氢能相关政策显示 ， 加氢站建设优先考虑合建站成为主流 。 根据上海嘉定区发布的15座加氢站布局与选址规划 ， 油氢合建站占70%以上 。
『美好，一直在身边』新基建助力加氢站，哪种建设模式适合你？
本文图片

表3 近期部分地区加氢站规划中合建站数量
值得注意的是 ， 部分地区已在调整推广新建油（气）氢合建站的策略 。 2月发布的《佛山市南海区氢能产业发展规划（2020—2035年）》中提到 ， 近两年规划布局的22个加氢站 ， 选址更多考虑了油氢合建站 ， 但“加油站的选址受制于加油站布点规划 ， 且审批流程长、加油和加氢规范协调困难” 。 作为调整 ， 文件要求“优先考虑布局独立选址的加氢站 ， 加快加氢站建设步伐” ， 同时“要求新建、迁建加油站必须合建加氢站” 。
国发能研院、绿能智库认为 ， 长期来看 ， 油氢合建站仍是加氢站最具竞争力的建设模式 ， 未来增量油气站会更多同步考虑加氢需求 。
站内制氢尚属试水
站内制氢加氢站可省去氢气远距离运输过程 ， 但目前在国内加氢站中占比不高 ， 仅在山西大同建成一座 。 该项目由大同市政府与大同氢雄云顶氢能科技有限公司合建 ， 制氢方式以电解水制氢为主 ， 制氢加氢量500kg 。
当前国内法规对制氢场地的限制仍较为严格 ， 而现场制氢成本也不占优势 ， 这些都阻碍了站内制氢加氢站在国内的发展 。 江苏国富氢能技术装备有限公司联合创始人、副总经理魏蔚指出 ， 现场制氢加氢站的设备投资较高 ， 运营费用电价也是问题 ， 经济性是推广现场制氢加氢站的最大瓶颈 。
据北京中电丰业技术开发有限公司测算 ， 在站碱性电解水制氢项目 ， 以产能500Nm3/h ， 约合1000kg/d来考虑 ， 若采用0.3元/kWh电价 ， 制氢成本为29.7元/kgH? ， 而电价上调到0.5元/kWh时 ， 制氢成本高达43元/kgH? 。
液氢加氢站潜力大
外送氢气加氢站在相当长一段时间内都会是加氢站的主流 。 在不同技术路线中 ， 高压气氢加氢站最成熟 ， 当前应用最为广泛 ， 而作为大规模商用不可或缺的技术 ， 液氢加氢站发展潜力更大 。
受益于更高的储氢密度 ， 液氢加氢站建设规模可远高于高压气氢加氢站 ， 一般不低于500kg/d ， 最大可以做到4-6吨/天 。
魏蔚认为 ， 根据目前中国装备市场和氢源市场的条件 ， 加氢站要想盈利 ， 平均销售量要达到500kg/d以上 。 高压气氢加氢站适用于前期市场拓展 ， 而液氢加氢站更适合市场化大规模运营 。
同时 ， 液氢加氢站占地面积更小 ， 大规模加氢站建设中 ， 液氢加氢站建造成本更有优势 。 氢液化和再气化过程 ， 纯度可提高到6-7N ， 有利于增加燃料电池寿命及电量 。
『美好，一直在身边』新基建助力加氢站，哪种建设模式适合你？
本文图片

表4 不同氢气储存装置参数对比
从全球来看 ， 液氢加氢站应用广泛 ， 占400多座加氢站中的1/3 ， 绝大多数分布在美国和日本 。
当前国内液氢加氢站尚处于起步阶段 ， 仅北京航天试验技术研究所（101所）建成1座液氢试验用加氢站 ， 另有2座示范加氢站正在杭州和乌海建设 。
氢液化装置在国内的应用现状拖慢了液氢加氢站的推广 。 魏蔚指出 ， 建设液氢加氢站必须与氢液化装置与规模相匹配 ， 液氢加氢站必须首先解决液氢来源 。
据了解 ， 国富氢能公司正在推动建设8-10吨/天大规模民用液氢工厂 ， 预计2021年可以提供液氢加氢站成套装备 。
伴随新型储氢技术的发展 ， 常温常压（低压）加氢站已经出现 ， 建设难度可显著下降 。 对现有加油站和加气站兼容性更好 ， 可在较小改动下充分利用既有设施 。 因面临脱氢、纯化、加压等问题 ， 目前已知的国内案例均须配套采用新型储氢技术的氢燃料电池车辆使用 ， 大范围推广依然困难重重 ， 尚需大力拓展适合的应用场景 。


推荐阅读


上一篇：「酒泉泉湖高速交警大队」【四逢原则 助你规避事故】

下一篇：[头排看客]吉利高颜值SUV ICON来了，售11.58万起，优缺点全面曝光