江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

『新能源汽车』首家造车新势力“出局”！河南国投20亿收购绿驰60%股份，国资纾困已成趋势？( 三 )


受新冠肺炎疫情的严重影响 ， 新能源汽车的产销出现大幅下滑 。 生产端 ， 企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低；消费端 ， 产品消费停滞 ， 市场需求受到严重抑制 。
据中国汽车工业协会统计 ， 2020年2月新能源汽车产销分别完成9951辆和12908辆 ， 同比分别下降82.9%和75.2% 。 但这与行业大环境有关 ， 2月全国汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆 ， 环比均下降83.9% ， 同比分别下降79.8%和79.1% 。
新能源车在生产端表现弱于大市 ， 但在消费端表现则要强于大市 。 随着国内疫情的有效控制及企业有序复工 ， 新能源汽车以及整个汽车产业预计会逐渐恢复到正常水平 。
随着国际原油暴跌 ， 国内成品油价重回“5元”时代 ， 但油价对新能源汽车的影响更多停留在消费者的情绪层面 ， 不会影响到整个产业的发展 。
『新能源汽车』首家造车新势力“出局”！河南国投20亿收购绿驰60%股份，国资纾困已成趋势？
本文图片

根据2016年国家发改委发布的成品油价格形成机制 ， 国际油价跌破每桶40美元的“地板价”后 ， 国内油价将与之脱钩 ， 不再随之调整 。 此项机制意味着国内燃油车使用成本将维持稳定 ， 新能源汽车每公里能耗成本仍具优势 。
当然还有更深层次的原因 ， 我国是世界最大的石油进口国 ， 海关总署数据显示 ， 2019年我国进口原油数量超过5亿吨 ， 按去年均价计算 ， 贸易额达2390亿美元 ， 如此大规模的原油进口以及贸易金额 ， 对我国能源安全已经构成非常大的挑战 。
这次石油价格战中 ， 沙特运往美国的石油折价7美元 ， 运往亚洲的石油折价5-6美元 ， 而这种中日韩购买中东石油价格比美国高的情形已经持续几十年了 。 所以对于整个国家的新能源产业来说 ， 无论油价如何跌 ， 都不足以动摇国家发展新能源的战略决心 。
悬在燃油车头顶的达摩克利斯之剑——碳排放标准
还有一个值得注意的现象是 ， 与国内新能源汽车市场萎靡相反 ， 在海外市场 ， 新能源车销量节节攀升 。
1月 ， 欧洲市场新能源车注册量达到7.5万辆 ， 增幅高达121% 。
进入2月 ， 欧洲几个主要的乘用车市场上 ， 新能源仍然保持了可观的涨幅 。 德国1.65万台(同比+141%) ， 挪威7055台(同比19%) ， 英国4566台(同比+117%) ， 法国1.33万台(同比+221%) ， 荷兰7037台(同比+72%) 。
海外新能源汽车销量一路走高 ， 主要归功于补贴与罚款的组合拳 。
欧洲各国对购买新能源汽车都有政策补贴 。 以法国为例 ， 对于二氧化碳排放量低于60g/km的车辆无需缴纳公司汽车税 ， 而二氧化碳排放量低于20g/km的电动和混合动力汽车可享受6000欧元的奖励 ， 从单车补贴的金额来看 ， 补贴力度已经超过国内 。
『新能源汽车』首家造车新势力“出局”！河南国投20亿收购绿驰60%股份，国资纾困已成趋势？
本文图片

而欧洲的罚款“重拳”始于2009年 ， 当时欧盟通过法案 ， 要求2015年时欧盟范围内新登记乘用车的平均C02排放不超过130g/km ， 到2021年时不超过95 g/km ， 相当于使用汽油发动机的车型的百公里油耗为3.24L 。 今年 ， 达标率要求为95% 。
据市场调研机构PA Consulting的最新报告显示 ， 今年多家欧洲车企将因难以达到排放标准而受到监管机构高达约340亿欧元（约合人民币2590亿元）的罚款 ， 其中欧洲13家最大的汽车制造商将面临超过145亿欧元（约合人民1111亿元）的罚款 。
而且欧盟的排放标准愈发激进 。
根据欧盟理事会去年通过的EU 2019/631号法案 ， 到2030年各个厂商在欧洲销售的乘用车的单车C02平均排放量将在2021年的基础上 ， 减少37.5% ， 即单车平均碳排放量要降到59.375g/km ， 对应的百公里油耗是2.55L 。 这已然超越了内燃机技术的极限 。
在全球范围内政策和法规的加持下 ， 发展新能源车已经成了所有车企的必经之路 。 大众、丰田、宝马、通用、奔驰、日产、福特、现代起亚、本田等众多车企在新能源领域动辄投入数十亿资金 ， 当然传统车企想转型成功并不容易 ， 尤其是在造车新势力将消费者的满意阀值拉高之后 ， 随随便便做一辆电动车已经不能吸引消费者 。


推荐阅读


上一篇：「青岛」创新升级优化服务 青岛德盛利引领立体停车行业有序发展

下一篇：iphone手机怎样微信虚拟定位地理位置