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『新能源汽车』首家造车新势力“出局”！河南国投20亿收购绿驰60%股份，国资纾困已成趋势？

『新能源汽车』首家造车新势力“出局”！河南国投20亿收购绿驰60%股份，国资纾困已成趋势？
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『新能源汽车』首家造车新势力“出局”！河南国投20亿收购绿驰60%股份，国资纾困已成趋势？
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河南国投注资20亿元获得绿驰汽车60%股份 ， 绿驰也因此成为首家被国资控股的造车新势力 。 在新冠疫情与原油暴跌双重打击下 ， 造车新势力的淘汰赛已按下加速键 ， 绿驰第一个“出局” ， 下一位会是？
企业初创后的3-5年被称为“创业死亡谷” ， 90%的企业都会倒在这段时间里 。
国内的造车新势力大多涌现于2015年前后 ， 从时间来看 ， 当下正是造车新势力的生死时刻 ， 而今年伊始 ， 突发的新冠疫情以及原油价格危机更是加剧了这场行业淘汰赛 。
日前 ， 作为造车新势力之一的绿驰新能源完成了股权变更 ， 河南省国投企业管理有限公司（以下简称河南国投）正式入主 。 河南国投注资20余亿人民币 ， 获得60%股权 ， 成为绿驰汽车实际控制人 。 公司名称也由绿驰汽车科技（上海）有限公司更名为绿驰汽车科技集团有限公司 。
绿驰汽车成为国内造车新势力中首家被国资控股、失去话语权的企业 ， 在造车新势力阵营中可以说是率先“出局”了 。
一手好牌 ， 打得稀烂
绿驰汽车虽然算不上造车新势力中的佼佼者 ， 但也曾有着不错的开局 。
2016年 ， 时任福田汽车副总经理兼营销公司总经理的王向银 ， 离开了工作17年的福田集团 ， 与中能东道、中能资本等资方联合创立绿驰汽车 。 彼时 ， 新能源汽车在国内方兴未艾 ， 诸多造车新势力都在那时入场 ， 包括云度汽车、奇点汽车和小鹏汽车等 。
绿驰汽车的创始人王向银自身是车辆工程学博士和高级工程师 ， 又有十余载传统车企研发、销售和管理经验 ， 这样独一份的领导人是其他新势力所不具备的 。 成立之初 ， 顺风顺水的绿驰一度让人觉得它有成为“黑马”的潜质 。
2018年1月 ， 绿驰汽车在日内瓦车展发布首款概念轿跑“天王星” ， 这款车由意大利I.DE.A公司操刀设计 。 “Y”形LED大灯 ， 707匹马力 ， 3.5秒百公里加速 ， 690公里续航里程 ， “天王星”一亮相就技惊四座 ， 媒体更是直呼其为新能源汽车典范 。
同年6月 ， 绿驰汽车九江新能源乘用车项目正式签约 ， 计划在九江经开区投资55亿元 ， 兴建年产20万台新能源电动车生产基地 。 此外 ， 绿驰还对外宣布 ， 计划推出CC、M、S的三个平台 ， 以半年推出一款新车的速度投放新产品 ， 并于2019年6月上市首款紧凑级SUV车型 。
不过 ， 计划虽然美好 ， 但大多只停留在纸上 。
『新能源汽车』首家造车新势力“出局”！河南国投20亿收购绿驰60%股份，国资纾困已成趋势？
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2018年底 ， 绿驰汽车被曝拖欠意大利I.DE.A公司2700万欧元应付款项 ， 后者将概念车扣留并停止了所有的合作开发项目 。 而绿驰汽车到了2019年5月13日才回应会分批支付这笔款项 。
2019年3月 ， 绿驰汽车高层大地震 。 原CEO王向银向董事会递交辞呈 ， 原常务副总裁任亚辉接棒王向银出任绿驰汽车CEO ， 成为实际控制人 。 对于创业型公司而言 ， 创始人出局通常意味着内部的矛盾已经“不可调和” 。
2019年6月 ， 计划推出的SUV“跳票” ，至今没有上市迹象 ， 为数不多的消息是同年8月该车在吐鲁番通过了高温测试 。
2019年11月 ， 有自称绿驰汽车员工的网友在社交媒体公开宣称 ， “绿驰汽车拖欠工资不发 ， 并且有员工被老板任亚辉踢出工作群 。 ”此事进一步引发外界对绿驰汽车资金链是否断裂的议论 。
首款量产车迟迟未能落地 ， 融资与工厂建设也一直没有进展 ， 此次“卖身”河南国投 ， 或许是绿驰汽车在大环境之下的无奈选择 。
新能源造车是一场烧钱的游戏
其实 ， 绿驰的情况并不是个例 。 眼下 ， 很多造车新势力都在为融资奔波 。 不久前 ， 博郡汽车CEO黄希鸣苦守天津政府两周 ， 程门立雪苦寻救命钱 。 而蔚来CEO李斌则在财报电话会中预警 ， 10.56亿元人民币的现金流不够公司撑12个月 。


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