腾势@实在没办法太低调，“多姿势”体验全新腾势X PHEV
作为腾势品牌下的第二款产品 ， 全新腾势X几乎不被允许出现任何瑕疵 ， 它必须肩负起让腾势品牌有继续支撑下去的理由的重任 。 所以 ， 我们看到梅赛德斯-奔驰在腾势X内外产品表现力上下的一番苦功 ， 配合来自国内知名大厂的三电技术 ， 其综合实力在30万级的SUV车型中绝对是非常出类拔萃的 。
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行驶在路上 ， 独特的设计和没有任何中文标识的全新腾势X ， 肯定会引来不少目光；进入车内 ， 精致感和豪华感扑面而来 ， 任谁也不会对梅赛德斯-奔驰的品味提出异议；一脚油门下去 ， 5秒以内的百公里加速绝对血脉喷张 。 总之 ， 一旦拥有腾势X ， 低调这个词儿就彻底和你再见了 。
车型信息
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腾势X定位为7座中型SUV ， 动力形式上分为PHEV插电式混合动力 ， 以及BEV纯电动两个动力版版 。 其中插电混合动力车型有四款 ， 售价区间为28.98-31.98万元；纯电车型也有四款车型 ， 售价区间为31.98-35.78万元 。
必须要提及的是 ， 腾势X的设计工作由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心主导 ， 并由中国首席设计官李一焕先生主理设计 。 新车将梅赛德斯-奔驰的设计基因与造车美学注入腾势全新产品中 ， 在彰显未来电动出行科技感的同时与豪华感巧妙融合 。
性能测试
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【腾势@实在没办法太低调，“多姿势”体验全新腾势X PHEV】
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我们今天体验的是腾势X PHEV旗舰版车型 ， 动力系统由2.0T涡轮增压发动机+启停发电一体BSG电机+前后双永磁电机组成 ， 与混动系统相匹配的是6挡双离合变速箱 。
2.0T发动机最大功率为141kW、峰值扭矩320N.m ， 前驱动电机最大功率110kW、峰值扭矩250N.m ， 后轴电机最大功率180kW、峰值扭矩380N.m 。 系统的综合输出功率达到了惊人的431kW ， 综合最大扭矩950N.m ， 官方给出的百公里加速时间仅为4.3s 。
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由于插电式混动车型的加速能力多和电池剩余电量相关 ， 所以我们测试了腾势X PHEV在三种不同电量状态下的加速性能 。
首先在电量较为充沛的情况下 ， 腾势X PHEV本次实测的零百加速时间为5.0秒 ， 起步阶段的推背感十分强烈 ， 轮胎没有任何打滑现象 ， 姿态稳健 ， 且持续到100km/h左右的时速后加速感依然强烈；随后在SOC约为15%状态（表显纯电动续航12km）下 ， 腾势X PHEV的零百加速能力也并没有明显的衰减 ， 成绩为5.7秒 ， 加速感差异很小；最后在电量较低的情况下 ， 腾势X PHEV的初段加速能力开始偏软 ， 电机的输出功率受限 ， 最终成绩为7.5秒 。
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虽然这次测试的最快成绩与官方4.3秒有些差距 ， 但是对于这个级别的SUV来说 ， 5秒已经是非常恐怖的一个表现了 。 而且即便是较低电量下 ， 7.5秒的零百加速能力也与目前很多主流2.0T车型的水准相当 ， 日常超车并不会显得费力 。
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