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[吉利博越]吉利博越PRO四驱版市场分析，同级唯一四驱，合资成最大挑战


自上市依始 ， 吉利博越便一直保持着热销 ， 即便在车市受疫情重创的2020年2月 ， 博越仍保持着SUV销量榜前五的位置 。 在经历了产品生命中期的一次改款动作后 ， 凭借着博越和博越PRO这两个高低搭配的CP组合 ， 目前的博越已经成为了一个涵盖紧凑型SUV各细分市场的完整车系 。 3月26日 ， 吉利品牌官方宣布 ， 博越PRO智能四驱版正式上市 ， 该车目前推出1款车型 ， 指导价14.88万元 。 动力方面 ， 新车搭载了1.5TD+7DCT的动力总成 ， 并配备48V的BSG微混系统 ， 传动系统则选用了博格华纳第五代电液式适时四驱系统 。
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关于新车
作为博越家族的最新成员 ， 博越PRO四驱版基本延续了新车的设计风格 。 在外观设计层面 ， 设计师通过向外突出的前轮眉提升了整车的力量感 ， 此外还配备了全新样式的轮毂 。 而在整体配置方面 ， 新车与PRO车型的至尊版几乎保持一致 。 包括全套L2驾驶辅助系统、GKUI 19车机等亮点配置均为缺席 ， 只是出于售价和车型定位的考虑在BOSE音响、电动尾门等舒适性配置上略有缩减 。
那么 ， 这款刚刚上市的全新车型在一片红海的国内紧凑型SUV市场 ， 究竟有哪些优势 ， 又将面对怎样的挑战呢？在下文中我们将为您逐一分析 。
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优势一：中国品牌同级唯一四驱车型
纵观中国品牌的紧凑型SUV ， 从奇瑞瑞虎7到长安CS75 PLUS ， 都无一例外均为轿车平台下开发的城市SUV ， 即便是“SUV专业户”哈弗 ， H6车系也是全系前置前驱的驱动形式 。 诚然 ， 这个级别的车主虽然不会硬桥硬马开着一辆城市SUV搞硬核的越野穿越 ， 但一套四驱系统对于雨雪湿滑路面的操控以及日常驾驶遭遇烂路的通过能力的提升 ， 仍是不可忽视的 。 而在15万这个价位的中国品牌车型中 ， 博越PRO成为了唯一提供四驱版本的车型 ， 不仅如此 ， 就该车搭载的四驱系统本身的技术先进性来说 ， 即使与一众合资车型相比也并不示弱 。
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这套来自博格华纳的四驱系统为第五代产品 ， 其技术基础和前身来自2010年这家公司斥重资收购的瑞典翰德（Haldex）传动系统业务 。 除了博越PRO ， 这套系统在沃尔沃、福特、大众等品牌的车型上也有广泛应用 。
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这套四驱系统与前几代产品一样 ， 仍然是采用多片式离合器的结构、并适用于前驱车平台的适时四驱系统 。 依靠中央多片离合器式限滑差速器 ， 该系统可实现前后轴之间扭矩的无级分配 。 在正常行驶时 ， 前后轴的动力分配比例为95：5 ， 接近前驱模式 ， 一旦电脑检测前轮出现打滑时 ， 电脑可以通过调整液压泵内油压进而改变多片离合器的压紧力 ， 实时改变前后动力分配 ， 最多可以将50%的动力传递到后轴 。 此外 ， 这套系统还装有前后EDL电子差速功能 ， 即通过车身稳定系统控制左右车轮的动力输出 ， 这套系统对高速稳定性及过弯操控性提升明显 。
得益于采用离心式电动液压泵 ， 并取消了蓄能器 ， 因此结构更紧凑 ， 重量也比老款足足减轻了1.5kg ， 相比于很多车型采用的电磁式四驱 ， 这套系统结合速度更快 ， 对动力分配的比例也更加细精确 。
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