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『丰田』巴菲特的日本学徒：行业恐惧，丰田贪婪 | 观察


撰文 | 熊宇翔 编辑 | 周长贤
新冠病毒疫情给全球汽车行业带来的影响仍在发酵 。 因疫情大流行 ， 全球车企均采取了不同程度的停工停产措施 ， 骤降的汽车消费需求更是让它们损失惨重 。
对有些车企来说 ， 损失可能不仅限于没法产、销汽车 。 3月24日 ， 国际奥委会宣布东京奥运会因疫情延期至明年举办 ， 据日本经济学家的推算 ， 此次奥运会延期 ， 给日本带来的损失以人民币计算将超过400亿元 。 损失的大头 ， 将落到奥运会赞助商身上 ， 首当其冲的 ， 正是顶级赞助商丰田 。
然而 ， 尽管承受了双重损失 ， 在这个疫情扩散、全球经济活动陷入泥淖的3月 ， 丰田却步履不停 ， 广泛地寻求合作并大肆“撒币” 。 当“新基建”成为中国的热门词汇之时 ， 这家风格一向保守的日本车企 ， 似乎也正在激进地筹谋“丰田式新基建” 。
一
3月25日 ， 由丰田与比亚迪对半持股的比亚迪丰田电动车科技有限公司在深圳正式成立 。 此时距离去年11月7日双方签署纯电动汽车合作协议 ， 才过去三个月加一周 。 对于讲求“慎重再慎重、研究再研究”的车企来说 ， 这样的项目进展速度着实不多见——考虑到疫情打乱了正常的工作秩序 ， 这个速度更显难得 。
根据工商注册信息 ， 比亚迪丰田合资公司的经营范围是：“(1) 纯电动汽车及其衍生车辆以及纯电动汽车及其衍生车辆用零部件的设计、开发；(2) 纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件以及总成的进出口及销售、售后服务及其相关咨询的提供 。 ”事实上 ， 这指的就是纯电动车的动力总成 ， 即包含电池、电驱、电控的“三电” 。

『丰田』巴菲特的日本学徒：行业恐惧，丰田贪婪 | 观察
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更多信息显示 ， 双方合作的纯电动汽车将由丰田的工厂生产 ， 所贴车标也依然会是丰田 。 事实也反映出 ， 丰田的确同时在为纯电动汽车的生产做准备 。
3月初 ， 根据政府公示信息 ， 一汽丰田将在天津新建一处新能源汽车生产工厂 ， 其规划年产能为20万辆纯电动汽车 。 该项目总投资达到85亿元 ， 据称“将生产TGNA架构之外的车型” ， 并“将在2020年底前取得明显进展 。 ”
根据此前公布的全球战略 ， 丰田会从2020年开始 ， 在5年时间内向中国导入10款纯电动车型 ， 其中6款将是基于e-TNGA架构的车型 。
对于之前沉溺在混动技术、对纯电动汽车投入并不深的丰田来说 ， 无论是寻求满足国内“双积分”的解决之道 ， 还是在电动化转型路上上一道双保险 ， 与比亚迪的合作都是不错的选择 。 而对于比亚迪来说 ， 这也是学习丰田精益生产、管理模式的好机会 。 由此 ， 这一合作得以光速推进 ， 便不难理解 。
当然 ， 丰田关注的不仅仅是电动化转型 。 就在比亚迪丰田电动车合资公司成立前一天 ， 3月24日 ， 丰田与日本最大的通信运营商NTT宣布 ， 以换股的方式互相投资2000亿日元（约合18亿美元） 。 这一投资的目的 ， 是为了推动智慧城市的建设 。

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2020年CES展上 ， 丰田提出了名为Woven City的智慧城市项目 ， 计划在2020年将关闭的富士工厂改建成一个小型智慧城市 ， 用以验证自动驾驶、移动出行服务、人工智能、机器人等先进技术 。 其中 ， 与丰田需求最契合的显然是自动驾驶与移动出行服务 。
其实在2017年 ， 丰田与NTT已经就车用5G技术达成了合作关系 ， 尝试用其赋能自动驾驶 。
在2021年Woven City即将开建的背景下 ， 用换股方式将实力雄厚的NTT再度拉入伙 ， 丰田面向出行服务公司的转型也多了一个支点 。
丰田在自动驾驶的外部支点不止一个 。 2月26日 ， 丰田向中国无人驾驶出租车创业公司小马智行投资4亿美元 。


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