#传染病#疫情之后，共享汽车将“开”往何处？( 二 )
于是 ， 共享汽车方面的需求一时激增 ， 沉寂了许久的共享汽车企业们自然也反应迅速 。
“出行一直就是一项刚需 ， 尤其是随着各城市有序复工 ， 对于这种可以实现一人一车 ， 避免人员密集同时又便捷经济的出行方式 ， 恢复起来是非常快的 。 ”GoFun出行相关负责人告诉锌刻度 。
其实 ， 为了吸引用户 ， 不少共享汽车公司都推出了通勤租车优惠 ， 有的甚至以零首租的方式 ， 吸引上班族注册使用 。
还有租车企业公开承诺 ， 为租车的上班族提供了高额疫情保险 ， 同时承诺会定时消毒 ， 保障用户的驾车安全 。
“从来没有觉得共享汽车这么有用 ， 比起公共交通安全太多 。 ”2月19日 ， 刘瑞发现 ， 长安出行重庆地区已经开始恢复运营 ， 且推出了优惠套餐 ， 当即花1568元租下了一辆尼欧28天套餐 。
3月初 ， 在深圳上班的陈越也收到了复工的消息 ， 和刘瑞一样 ， 如何返工成为了一大难题 。 和同事们交流讨论之后 ， 没有私家车的他也决定租一辆共享汽车通勤 。
“虽然比起地铁 ， 用共享汽车通勤成本肯定更高 ， 但是在疫情期间还是一个比较好的选择 。 ”陈越打算 ， 在疫情彻底结束前 ， 他都将继续使用共享汽车 。
“事实上 ， 在复工前两天我们就通过后台看到回暖了 。 ”上述负责人向锌刻度透露 ， 随着各大城市有序复工 ， 用车需求量有了非常明显的增长 ， “从近期的数据来看 ， 复工以来 ， 3月整租和日租业务量相比2月均有翻倍的增长 。 ”
但业务量增加的同时 ， 成本和压力也随之而来 。
公开资料显示 ， 正常时期共享汽车企业一般每10-15天会对车辆进行一次集中消毒 。
但在疫情期间 ， 各家共享汽车企业的消毒工作进行得更加频繁 ， 车辆被用户使用之后便会停运一段时间 ， 由专人消毒之后才会继续上线 。
事实上 ， 这对于“重资产、重运营、重体验”的共享汽车行业而言 ， 是一笔不小的成本 。 此外 ， 共享汽车由谁来管控、出现感染问题如何追究、车辆调度等 ， 都是企业最新需要解决的难题 。
EVCARD、盼达用车在内的共享汽车运营企业都曾经在公开场合多次表示 ， 共享汽车是一个资产非常重的行业 ， 短期内无法盈利 ， 这为其未来发展增加了难度 。
EZZY的创始人付强甚至曾谈到实际运营过程中 ， “EZZY每做一单都要赔钱 ， 过高的运营成本和狭窄的盈利通道最终拖垮了公司 。 ”
那么 ， 在成本增加的当下 ， 一些运营成本高、服务能力差的企业 ， 难免被更快淘汰 。
本文图片
共享汽车专用车位
昙花一现 ， 还是爆发机遇？
除了业务量的激增 ， 复工后 ， 用户使用共享汽车的出行场景也发生了很大变化 。 以前每天的出行是多场景 ， 比方说通勤加商务加休闲 ， 现在通勤是最核心的内容 。
但共享汽车是否会和生鲜电商一样 ， 借此机遇 ， 寻觅到新的发展生机呢？
从用户方面的态度来看 ， 似乎不是那么乐观 。
“现在选择用共享汽车 ， 是因为疫情还不稳定 ， 但其实共享汽车的价格 ， 对于一个普通上班族而言 ， 还是一笔不小的花费 。 ”陈越告诉锌刻度 ， “在复工一段时间后 ， 大部分同事还是更愿意坐地铁或者公交通勤 。 ”
“爆发的需求应该只是特殊时期的昙花一现 。 ”在28天套餐时间结束后 ， 刘瑞也没有选择续费 ， “毕竟现在疫情好转了 ， 以后可能偶尔会在短途出行时使用 ， 但是不会再长期使用了 。 ”
锌刻度发现 ， 大部分消费者对共享汽车的担忧还是在于 ， 网点分布不均、取车还车难、车内卫生及售后服务差、安全系数低等“老大难”问题 。
但经历了一轮洗牌的共享汽车企业认为 ， 对于仍处于培育期的共享汽车行业而言 ， 复工期或许能加速用户习惯培养 ， 成为新的突破口 。
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