#传染病#疫情之后，共享汽车将“开”往何处？
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撰文/ 黎霖
编辑/ 李觐麟
复工后的上班难题 ， 正困扰着大多数上班族 。
工作一年的刘瑞（化名）有证无车 ， 公共交通的拥挤密闭令人担忧 ， 距离太远骑共享单车又不现实 。
眼看复工时间临近 ， 他思来想去 ， 在疫情期间遭遇冷落的共享汽车 ， 成为了最佳选择 。
“复工潮”之下 ， 这些统一车型颜色 ， 带有鲜明logo的共享汽车 ， 正在城市复苏的早晚高峰变得越发常见 。
曾一度被唱衰的共享汽车行业似乎正在经历一个重要转折点 。
疫情期间遇冷
距离刘瑞所住小区约一千米处 ， 有一处停车场 ， 近十辆不同品牌的共享汽车近年来进进出出 。 平常每逢周末 ， 这些共享汽车很受欢迎 ， 刘瑞很难看到这里有空余的共享汽车 。
但一场疫情突如其来 ， 让人们出行成忧 。 城市仿佛被摁下暂停键 ， 原本车水马龙的车道 ， 变得空空荡荡 。
于是 ， 2020年初的这个冬季 ， 刘瑞小区附近的停车场变得格外冷清 ， 那些原本被来往人群共享的车辆 ， 长时间车门紧闭 ， 停留原地 。
曾使用过长安出行的刘瑞 ， 在2月4日收到了微信公众号的通知 ， 他所处的重庆 ， 长安出行共享汽车暂停车辆运营 。
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长安出行疫情期间暂停运营
这只是一个缩影——多家共享汽车企业的出行租赁业务不得不直面“黑天鹅” ， 根据不同城市的防疫要求 ， 部分共享汽车企业甚至暂停了部分地区的车辆运营 。
这对于共享汽车行业无疑是一次重击 。 正快速兴起 ， 初步完成市场教育的共享汽车行业原本正展现着巨大的发展潜力 。
此前 ， 易观Analysys发布的《2019中国共享汽车平台创新白皮书》显示 ， 共享出行季度活跃用户超过1.53亿 ， 这一数据相当于私家车保有量的81% 。 以GoFun出行为代表的头部企业月度用户活跃数从153万增长至213万 ， 实现近40%增长 。
据GoFun出行相关负责人介绍 ， GoFun在2020年原本最主要的任务是优化车型 ， 加大车辆投放 ， 特别是个人车辆托管 ， 吸纳社会车辆 ， 将车辆规模扩大到10万至30万辆 。
然而 ， 黑天鹅突降 ， 使这个计划暂缓了 。
“疫情期间 ， 因为不鼓励出行了 ， 在没有出行或出行次数同比减少的情况下 ， 我们提供的出行业务也会受影响 。 ”该负责人告诉锌刻度 ， 疫情造成的冲击主要表现在短期内业务量的降低 ， 其次是部分地区受到封路等影响 ， 部分车辆无法按时归还 。
GoFun CEO谭奕也曾在接受采访时表示 ， 这次疫情对GoFun的冲击主要表现在用户基数 ， “以北京、上海等一线城市的闹市区为例 ， 娱乐性行业停业 ， 闹市区人数屈指可数 ， 人们没有出行的场景 。 数量上来讲 ， 过去每天持续的高频次不存在了 。 ”
一个残酷的现实背景是 ， 目前全国共享汽车企业超过50家 ， 但大多处于大规模投入期 ， 成本高、落地难 。 2019年下半年以来 ， 共享出行运营商倒闭或经营异常的消息频频传出 ， 这一行业开始进入洗牌期 。
而这场疫情 ， 无疑加快了这场洗牌 。
面对黑天鹅 ， 共享汽车企业倍感焦灼 。 谭奕曾在接受媒体采访时坦言 ， 疫情期间“内火攻心 。 嘴角、舌头都长了溃疡 ， 所以说身体很诚实 ， 将内心的焦虑如实的反映出来 。 ”
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转机从复工开始
寒冬渐过 ， 各地的企业陆续复工 ， 2月中旬 ， 刘瑞收到复工消息后 ， 就开始为通勤方式犯愁 。
2019年 ， 我国千人汽车保有量是173辆 ， 在全球20个主要国家中仅排第17位 ， 像刘瑞这样的有证无车的上班族都将面临复工通勤难题 。
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