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[法拉利]T-34坦克与法拉利跑车 哪一款V12发动机更先进？让我们用事实说话( 二 )



[法拉利]T-34坦克与法拉利跑车 哪一款V12发动机更先进？让我们用事实说话
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V-2发动机每个气缸都有四个气门（两个进气 ， 两个排气） ， 而晚于它诞生的第一台法拉利V12发动机 ， 每个气缸只有两个气门 。 实际上 ， 法拉利直到上世纪80年代才开始采用四气门设计 。 图为V-2发动机的活塞 ， 可以看到活塞顶部配合四气门的特殊设计 ， 同时活塞顶部还有配合燃料喷口的部分 。

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在V-2发动机诞生的那个时代 ， 四气门设计非常罕见 ， 即便是赛车领域也极少 。 只有1937年梅赛德斯-奔驰的W125赛车（如图）采用了四气门发动机 ， 由此可以看出V-2发动机设计上的超前性 。

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由于汽油和柴油发动机在供油系统上有很大区别 ， 因此很难进行比较 ， 但依旧会有一种感觉 ， 就是V-2柴油发动机的设计更大胆 。 法拉利首款V12发动机采用的是当时常见的化油器 ， 而V-2发动机则是将燃油直接喷入气缸 。

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可能有人会说 ， 所有柴油发动机都是燃油喷射型的 ， 但在V-2诞生的那个时代 ， 所有发动机都采用的是“间接”喷射方式 。 即燃油进入涡流室或前室 ， 与空气混合后并点燃 ， 然后再进入气缸 。 V-2采用直接喷射设计 ， 就是说燃料直接喷射入汽缸 ， 这需要通过复杂的活塞头设计来解决 。 汽缸顶部有高压燃油泵和进气管 ， 外侧是排气管 ， 外观上看这种设计非常简洁 ， 同样是经过多次修改的结果 。

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为了参加F1方程式比赛 ， 法拉利V12发动机通过安装涡轮增压器来提高功率 。 早期的V-2发动机采用常规设计 ， 但在后续型号上安装了涡轮增压器 。 图为V-2的直系后代V-46发动机采用的机械式涡轮增压器 ， 将发动机功率提升了50% ， 达到780马力 。 T-90主战坦克采用了双涡轮增压器 ， 将功率提高到1000马力以上 。

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当然 ， 很难比较两台差距如此悬殊的发动机 ， 而且它们是根据不同的技术规范制造的 。 比如 ， 法拉利发动机的每升气缸容积可以产生180马力 ， 而V-2比它低了15倍 。 但这个需要从坦克发动机的性能需求来看 ， 毕竟低转速 ， 大扭矩 ， 可维护性和许多细微要求决定了两者的区别 。 图为法拉利125S跑车剖面图 。

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如果忽略这些细节 ， 会发现V-2发动机在技术层面 ， 与法拉利首款参加F1赛车的V12发动机一样先进 。 V-2和法拉利V12这两款发动机都成功完成了历史赋予它们的使命 ， 只不过有人赢得了战争 ， 而另一些人则赢得了比赛 。 V-2发动机的后续发展型至今仍安装在俄罗斯制造的各种车辆上 ， 可谓子孙满堂 。

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【[法拉利]T-34坦克与法拉利跑车 哪一款V12发动机更先进？让我们用事实说话】最后说一下 ， V-2柴油发动机通过测试后 ， 开始大批量生产 。 即便当时没有那么多坦克可以安装这种发动机 ， 作为重要的战略物资 ， 大批崭新的V-2发动机被储存起来 ， 以应对迫在眉睫的战争 。 在二战中 ， 这些提前制造出的大批发动机成为苏联坦克的心脏 ， 为赢得战争的最后胜利发挥了重要的作用 。 本人曾经跟朋友开玩笑：如果上世纪30年代苏联没有搞出V-2发动机 ， 是不是苏联就没有了……


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