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[法拉利]T-34坦克与法拉利跑车 哪一款V12发动机更先进？让我们用事实说话


今天对比一下两款V12发动机到底有哪些不同 ， 它们分别来自T-34中型坦克和法拉利125S跑车 。

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也许你会觉得两种发动机差距过于悬殊 ， 甚至使用的燃料都不同 ， 但它们都采用了同样的V形气缸排列方式 ， 配备12个气缸 ， 从机械角度上 ， 两者都是相同的设计 。 而且它们在各自领域都是具有里程碑意义的产品 ， 无论性能还是历史地位都可以视为超越时代的杰出设计 。

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恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）对V12发动机设计非常痴迷 ， 但直到上世纪40年代后期这种设计才逐渐成熟 。 由乔亚基诺·科伦波（Joacchino Colombo）设计的这款发动机 ， 气缸夹角为60° ， 铝制缸体 ， 水冷 ， 气缸容积仅为1.5升 。 最初 ， 这种发动机的功率只有118马力（后提升到280马力） ， 与现代的四缸发动机功率相同 。 这种发动机被安装到法拉利125S跑车（如图）上 ， 成就这款经典跑车的一代威名 。

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同时 ， 这款发动机也被安装到法拉利125F赛车（如图）上 ， 它是法拉利第一款参加F1方程式比赛的车型 ， 同时也是世界上第一款配备V12发动机的赛车 。 从这张剖面图上可以看到发动机前部配备了涡轮增压器 。 乔亚基诺·科伦波选用铝作为发动机的主要材料 ， 是因为跑车需要尽可能轻的发动机 ， 另外铝的导热系数更高 ， 从而提高了散热效果 。

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早在乔亚基诺·科伦波研制成功V12跑车发动机之前的15年 ， 哈尔科夫的一群年轻设计师 ， 在康斯坦丁·谢尔凡（Konstantin Chelpan）和雅科夫·维克曼（Yakov Vikhman）率领下 ， 研制未来的坦克发动机 。 他们同样选择了V形气缸布局 ， V-2发动机转速达到2000转/分钟 ， 这对于一款柴油发动机来说已经非常快了 ， 是当时同类发动机的几倍 。

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哈尔科夫的设计师同样采用了铝作为发动机的主要材料 ， 因为考虑到它可能会安装到轻型或高速坦克上 ， 对重量要求可能会比较严格 。 当然两种发动机有着很大不同 ， V-2使用柴油 ， 而法拉利使用汽油 ， 法拉利发动机的气缸容积只有V-2发动机单个气缸容积的一半 。 图为安装着活塞连杆的V-2柴油发动机曲轴 ， 背景是曲轴箱 ， 缸体和活塞已经拆下 。

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科伦波选择铝作为主要材料 ， 似乎是很自然的事情 ， 但在上世纪30年代初期的苏联 ， 柴油发动机缸体更倾向于采用耐用性更好的铸铁材料 。 V-2柴油发动机经过了艰苦的测试 ， 期间铝制缸体发生过开裂、破碎等严重故障 ， 很多人都认为它无法承受柴油发动机的高温高压的工作状态 。 但这群设计师坚持了下来 ， 至今V-2系列发动机都采用的是铝制曲轴箱、缸体和缸盖 ， 这让发动机的重量显著减轻 。

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说到重量 ， 大家必须明确一个概念 ， 就是V-2发动机的重量约1吨 ， 几乎是法拉利125S跑车的两倍 。 图为苏联V-6发动机 ， 这款6缸发动机就是将V-2发动机分成一半的产物 ， 性能照样出色 ， 广泛应用到卡车甚至是小型船舶上 。


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