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技术■梁昌征：智能汽车基础设施发展迈入新时代


作者：陈宇
技术■梁昌征：智能汽车基础设施发展迈入新时代
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世界正值百年未有的发展变局 ， 新一轮科技革命和产业变革方兴未艾 ， 智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向 。 国家发展和改革委员会、住房和城乡建设部等11个部门联合出台的《智能汽车创新发展战略》明确指出 ， 构建先进完备的智能汽车基础设施体系 ， 推进智能化道路基础设施规划建设；制定智能交通发展规划 ， 建设智慧道路及新一代国家交通控制网；分阶段、分区域推进道路基础设施的信息化、智能化和标准化建设；结合5G商用网络部署 ， 推动其与车联网协同建设 。
智能化与网联化协同发展
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从智能汽车发展历史看 ， 解决目前智能汽车的发展瓶颈 ， 已不单是技术问题 ， 仅依靠汽车产业自身解决难度很大；从以往经验看 ， 将大量资金投入到车辆本身 ， 追求单车智能化在现阶段很难取得关键性突破 。 实现道路智能化、基础设施智能化以及高精度地图等同步发展 ， 才是正确的方向 。
强调智能化与网联化协同 ， 形成车路协同的综合解决方案 。 推动智能道路交通系统和智慧城市相关设施建设同步进展 ， 车用无线通信网络（LTE-V2X等）实现区域覆盖 ， 新一代车用无线通信网络（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步开展应用 ， 高精度时空基准服务网络全覆盖 ， 促进道路基础设施、智能汽车、运营服务、交通安全管理系统、交通管理指挥系统等信息互联互通 。
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推动基础设施智能化与智能汽车同步发展更是我国优势所在 ， 不仅基础设施承载力远优于其他国家 ， 而且国家层面对基础设施管理的支持力度也很大 。 很多城市都有无人驾驶和车路协同测试场 ， 在样本数量、样本类型、基础数据、技术标准等方面都有了很好的基础 ， 有利于形成统一并具有地域特色的车路协同技术标准体系 ， 推动理念更新、技术升级与产业发展 。
构建智能基础设施体系 中国城市规划设计研究院城市交通研究分院智能交通与交通模型研究所副所长梁昌征认为 ， 在国家政策和行业发展环境利好情况下 ， 智能汽车发展在现阶段遇到了方向性技术瓶颈 ， 使得同步推进道路交通基础设施数字化、智能化、信息化系统建设 ， 构建泛在先进的智慧道路基础设施信息网络体系变得非常关键和可行 ， 从路侧端为智能汽车信息处理系统减负 ， 在商用推广中 ， 为“卡脖子”关键技术提供更多解决方案 ， 有着很广阔的应用发展前景 。
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现有智能汽车应用更多在局部区域的限定场景 ， 与人们期待还存在不小差距 。 其中一个主要原因 ， 就是现在单车版的车载传感器、芯片、雷达、操作平台等产品技术 ， 还不足以为智能汽车在开放道路行驶提供所需动态实时海量信息的存储、感知、传输和处理能力 。 智能汽车在开放道路或场所不仅要实现安全行驶 ， 还要安全停驻 ， 必然对行驶路段或场所内的交通标志标线、路缘石、隔离护栏、机非隔离带、交通信号控制、交通监测、信息采集发布、公交设施、充电设施、停车设施、环卫设施、杆件设施、阻车桩甚至是垃圾桶的位置 ， 都要随速、随时、随地进行低延时精准定位感知 ， 更要对积水、塌陷、破损等路况状态以及各类交通事件等进行实时信息接收、分析、决策和执行 。
【技术■梁昌征：智能汽车基础设施发展迈入新时代】相对于传统汽车来说 ， 这部分工作都是由人脑实时动态完成的 。 对无人驾驶的智能汽车来说 ， 这部分工作对传感器、雷达、处理器等信息系统提出了很高的要求 ， 产生很大的运转负荷 。 仅靠智能汽车单方面承担很难做到 ， 也没有必要 。 因此 ， 同步推进道路基础设施数字化、信息化 ， 为智能汽车信息存储减负 ， 结合低时延5G传输网络 ， 按需预先主动感知变得非常关键和迫切 。 同时 ， 除了要解决智能汽车“行”的智慧道路需求 ， 还要注重“停”的智慧停车场需求 ， 根据智能汽车的停车特性 ， 重新思考城市停车政策、布局、建设形式以及信息系统建设 。


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