通用汽车公司@通用“壮士断腕”的背后 是主动寻求转型的勇气( 三 )
这一切都要归功于2014年2月上任的印度裔新任CEO萨提亚·纳德拉（Satya Nadella） ， 他之所以能让微软这头“大象”成功实现变革 ， 依靠的就是在Windows和Office之外 ， 为公司找到了新的增长引擎 。
萨提亚·纳德拉让Windows走向免费 ， 不再作为公司的核心增长模式 ， 而是变成帮助公司触达更多客户的工具 ， 同时将微软的应用软件向竞争对手平台开放 。 随后 ， 他确立了“云为先”的核心战略 ， 让Microsoft Azure成为新的增长引擎 。
通过柯达和微软的例子可以看出 ， 巨头转型通常都会经历两大步骤 ， 第一步跳出原有的业务领域 ， 第二步寻找新的成长业务 。 通用汽车也正在经历这个过程 ， 在玛丽·博拉看来 ， 电气化以及自动驾驶就是公司未来的增长引擎 。
当然 ， 大部分车企都已经意识到 ， 电气化和智能化是整个汽车行业未来的发展方向 。 不过 ， 通用汽车有更深一层的思考 ， 去年发布的全新一代电子架构 ， 以及不久前推出的第三代全球电动车平台 ， 就是玛丽·博拉的“杀手锏” 。
简单来说 ， 就是“软件系统”和“电池” 。
早在2015年 ， 通用汽车就开始部署全新一代电子架构的开发 ， 为包括电气化、Super Cruise超级智能驾驶系统在内的先进技术的应用打下基础 。 期间花费了大量的人力物力 ， 仅研发团队就由300多名电气、硬件、软件工程师以及计算机科学家组成 。
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全新一代电子架构是通用汽车通往“零事故、零排放、零拥堵”愿景的重要基石 。 表面上看 ， 汽车行业是在向电气化、网联化、智能化转型 。 更深层次的 ， 其实是软件处理能力的重要性在不断提升 ， 软件系统已成为汽车行业的最新战场 。
全新一代电子架构好比整车的“大脑与神经系统” ， 连接、驱动和控制车辆的几乎所有功能 。 凭借全面提升的性能和运行效率 ， 该电子架构将为未来先进技术的应用提供更强大技术支持 ， 同时也能够推动电气化和自动驾驶的进步 。
全新一代电子架构采用了基于中央网关的拓朴结构 ， 以车载以太网数据链替代传统CAN总线 ， 大幅提升了车辆的通信能力与电子带宽 ， 信息处理速度能够达到每小时4.5TB ， 与上一代电子架构相比 ， 数据处理能力提升了5倍 。
在100Mbs、1Gpbs和10Gbps以太网的帮助下 ， 全新一代电子架构可以实现更快速的车辆内部通信 ， 以及车辆与外部通信 。 高速通信能力可以为大量的传感器及控制器提供实时高速数据支持 ， 而高性能处理能力则可以对高级驾驶辅助及自动驾驶功能的开发提供底层技术支持 。
Super Cruise是业内首个真正做到在高速公路上释放驾驶员双手的驾驶辅助技术 ， 通用汽车计划从凯迪拉克开始 ， 逐步推广至旗下所有的品牌 。 全新一代电子架构可以提供更高的带宽 ， 所以在长续航里程的电动车上搭载Super Cruise和其他先进的主动安全系统会变得更加容易 。
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通用汽车在自动驾驶领域投入了巨大的资源 ， 并坚持采用“跨越式”和“渐进式”双线并行的策略：Cruise Automation以安全为前提 ， 探索无人驾驶的商业化运营；而Super Cruise 超级智能驾驶辅助系统 ， 则会逐渐应用于更多产品 。
钱惠康表示：“在自动驾驶领域 ， 我们不仅需要一流的软件开发能力 ， 还需要强大的整车集成能力 。 通过Cruise Automation ， 我们同时具备了这两种缺一不可的能力 。 因此 ， 我对通用汽车的自动驾驶策略充满信心 。 ”
尽管从通用汽车的财报上看 ， Cruise Automation目前仍处于亏损的状态 ， 并且未来还需要投入大量的资金 ， 但是钱惠康表示：“自动驾驶具有无限的市场机遇 ， 我们会坚定地朝着这个方向迈进 。 通用汽车的愿景是‘零事故、零排放、零拥堵’ ， 而自动驾驶技术是实现这个美好愿景的重要基础 。 ”
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