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丰田汽车：亚洲龙、雷克萨斯“机油门”投诉不断 双擎动力带来双重麻烦？( 二 )


那么水又是如何进去的呢？或跟混合动力系统有一定关系 。 姚春德阐释道：“混动车型低转速时是电机工作 ， 但冬天电池储能能力较弱 ， 没电后由发动机启动充电 ， 低负荷状态运行加缸内直喷状态下 ， 活塞和缸套间间隙较大 ， 当汽油中的碳氢物质经燃烧产生水后 ， 没蒸发的水就会通过活塞和缸套的间隙进入机油池 。 日久天长 ， 水越积越多 ， 不仅机油液面会增高 ， 还会发生乳化 。 而车今年至少有两个月都处在该状态下 。 ”
姚春德以及多位从事汽车销售及修理的人员都向《商学院》采访人员表明 ， 机油增高过多 ， 会增加曲轴在曲轴箱的运动阻力 ， 导致油耗增加；机油乳化则降低机油润滑性能 ， 如不更换 ， 长时间在高速路上行驶时可能会造成发动机拉缸的故障 。
通常 ， 机油值只要处在机油标尺的高位线（上限）和低位线（下限）间就是正常的 ， “液位不超过正常值的10%都是被允许的 。 ”姚春德告诉《商学院》采访人员 。 可一旦机油液面超过高位线20mm左右后 ， 就可能造成发动机拉缸 。
对此 ， 姚春德给出的建议是 ， 用户可等能自由外出后开车多跑一跑 ， “让机油达到100多度” ， 汽油也就能得到挥发 ， 但若长距离行驶仍然存在机油增高 ， 就需到4S店寻求帮助；如发现乳化 ， 机油颜色变黄白色 ， 需立即更换机油 。
与一汽丰田遭遇同种境遇的还有丰田旗下豪华品牌雷克萨斯 。 一方面是温度低使然 ， 一方面是行驶距离过短甚至长期闲置导致 ， 使得近期大量丰田用户反馈机油增高 。 只是 ， 为何问题多发于新款而非老款？姚春德认为主要由于“老款丰田采用气口喷射 ， 现在是缸内直喷或气口+缸内直喷 ， 改变行驶习惯通常就会好转 。 ”
令人不解的还有 ， 为何机油增高与乳化集中爆发于丰田 ， 而非其他运用混动系统的品牌？为何身在低温地区且较少用车的车主未发现机油增高？这是否意味着涉事车型的发动机确实存在问题？
姚春德认为：“用户可从现在开始观察 ， 如果随着天气变暖 ， 疫情逐渐好转 ， 机油增高和乳化仍然存在 ， 就需要慎重考虑是否车辆制造质量存在瑕疵 。 ”也就是说 ， 当排除掉天气、行驶距离和缸内直喷这几项变量后 ， 才能判断是否与核心部件质量有关 。
高销量与“麻烦”齐飞
在中国 ， 丰田是与大众一样耳熟能详的汽车品牌 。 2019年 ， 丰田集团（包括丰田、大发、日野）全球销量达到1074.21万辆 ， 同比增长1.4% ， 仅次于大众集团的1097.46万辆 ， 拿下2019年全球销量亚军 。 其中 ， 丰田和雷克萨斯品牌共销售971.43万辆 ， 同比增长1.8% 。
相比中国市场为大众集团销量贡献近四成的重量级地位 ， 丰田2019年在中国市场共售出162万辆 ， 同比增长9% ， 为丰田贡献销量15.08% 。 该年 ， 一汽丰田和广汽丰田两大合资厂商各贡献72.47万辆和66.57万辆 。
一汽丰田的轿车车型卡罗拉是最大“功臣” 。 2017年到2019年三年间 ， 卡罗拉全年销量始终位列轿车排行榜前五 ， 其销量在一汽丰田中均占比五成左右 。
【丰田汽车：亚洲龙、雷克萨斯“机油门”投诉不断 双擎动力带来双重麻烦？】丰田也是汽车厂商中保值率数一数二的品牌 。 J.D.Power、58汽车和优信联合制作的《中国汽车保值率研究报告》（统计基础为58汽车和优信在2019年3月至2020年2月的二手车交易数据）显示 ， 雷克萨斯和丰田品牌保值率均在60%以上 ， 分别位列第一和第三；国内合资厂商中 ， 一汽丰田和广汽丰田保值率并列第二 。
丰田汽车：亚洲龙、雷克萨斯“机油门”投诉不断 双擎动力带来双重麻烦？
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（图源自《中国汽车保值率研究报告》（2020年3月更新））
保持出色销量和保值率的同时 ， 丰田需更重视车辆品质与质量控制 。 其与斯巴鲁曾因气门弹簧设计不当可能造成发动机熄火引发安全隐患在全球发起41.1万辆召回 ， 并因召回维修后仍未解决问题 ， 甚至导致汽车着火而在2019年11月迎来集体诉讼 。


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