【凯迪拉克】凯迪拉克CT4轻体验，售价多少你才会买它？( 二 )
特别是后排中间的座椅 ， 高高隆起的地台加上低矮的车顶 ， 只要身高超过170 ， 你真的就会坐不直身子 。
所以如果你想将CT4作为家中的唯一用车 ， 甚至经常需要用到后排或在后排上安装宝宝椅 ， 那我劝你要考虑清楚了 。
动力：新一代“大后超”
与凯迪拉克其余产品相同 ， CT4将全系搭载一台型号为LSY的2.0L可变缸四缸涡轮增压发动机最大功率177kW（241匹） ， 峰值扭矩350N·m 。
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但CT4并未搭载10挡手自一体变速箱 ， 而是选择了一台8挡手自一体变速箱 。 我猜想这可能是为了让CT4与CT5有所区别 ， 所以将ATS-L上的那台老变速箱遗传给了CT4 。
据网上流传的消息表示 ， CT4的官方0-100km/h加速时间会在7.5秒左右 ， 比车身更重的CT5还要慢（官方7.3秒 ， 实测7.59秒） 。
这可能有点难以置信 。 但考虑到通用在变速箱传动效率上做得确实并不咋地 ， 并且CT4配备的还是马牌PROCONTACT RX系列节能静音轮胎 ， 所以7.5秒的加速能力确实很有可能 。
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当然 ， 实际的动力和变速箱表现还需要实际试驾后才知道 ， 账面数据仅供参考而已 。 不过 ， 网络上已经有很多网友将CT4认作是丰田锐志的接班人 ， 新一代“大后超” 。
内饰：机械挡把难接受！
CT4的整体内饰布局其实与CT5差异并不大 ， 变化都集中在T型区的下半部分 。
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具体来说 ， CT4配备了机械+液晶的仪表盘、最新CUE系统的8英寸中控触屏、全套空调实体按键、带降噪和模拟声浪的BOSE音响等常规配置 ， 实用性很强 。 但貌似并没有座椅加热功能 ， 不知道上市后的配置中是否会有 。
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车内的用料中规中矩 ， 在我们经常能接触的地方都采用了软性材质 ， 乘坐感受不错 。 但整体感受算不上豪华 ， 只是很符合这个价位而已 。
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其实 ， 我最想吐槽的一点就是 ， 凯迪拉克居然为CT4配备了机械式挡把 。
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虽然比起电子式原地移动的手感 ， 机械式挡把在挂挡时更直观也更安全 。 但既然都是一台豪华中型车了 ， 难道电子式挡把不应该是标配吗？
而且 ， 电子挡把能省下更多空间 。 说实话 ， 我觉得CT4的前排储物空间并不足够 ， 总感觉少了个能放钥匙或硬币的小格子 。
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总体来说 ， 如果CT4的定价与我的猜想相仿 ， 那它的出现很好的弥补了在25万左右没有豪华运动型后驱车的尴尬 。 正如前文中提到的 ， CT4可能就是新一代“大后超” ， 成为热爱驾驶年轻人心目中的又一神车 。
但后排空间将成为CT4最大的短板 ， 对空间有需求的消费者可要考虑清楚了 。
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