【蔚来】为什么纯电动汽车的实际续航，远不及厂商宣传那么高？( 二 ) |北汽新能源|

3.NEDC里程依然“虚弱”

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NEDC是以欧洲路况制定的能耗测试标准，是工信部测试汽车能耗的主要依据。 NEDC测试工况包含4个市区循环和1个郊区循环，市区测试工况是汽车加速度至一个数值后，稳定行驶一段距离再减速。郊区测试工况则相对简单，汽车以最高不超过120km/h的速度行驶。尽管NEDC测试工况更多样，但还远达不到接近实际驾驶工况。

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测试时间短里程少、速度变化不够丰富，与实际驾驶工况出入较大。除此之外，测试环境过于理想，也影响了数据真实性。汽车是在台架上测试，削弱了风阻对能耗的影响。室温环境控制在25度左右、测试时关闭所有电气设备及没有货物乘客等，都意味测试结果不够“真诚” 。本质上讲， NEDC标准也不太适合测试纯电动车续航里程。
4.EPA精准但不宜启用

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那有没有能够真实反映续航里程的测试标准呢？从实际结果来看，美国EPA测试数据最接近实际续航。 EPA中有纯电动续航里程专用测试标准，包括市区工况、高速工况、激烈驾驶工况以及空调全负荷工况4个循环，总测试时间为3839秒。不仅如此，EPA测试环境也尽可能接近实际路况，风阻、负载、动能回收、前驱后驱和四驱等情况都在考虑范围内。

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相比NEDC循环测试标准， EPA测试项目更多、强度更大，当然结果也更加准确。以
Model 3(参数|图片)长续航版为例， NEDC续航里程约为590km ， EPA测试结果为535km ，根据大部分车主反馈的500km相差无几。正因为EPA测试续航里程更加精准，特斯拉老板马斯克曾商量照此标注里程数据，不过后来还是妥协性采用NEDC标准。
实际上不仅是特斯拉，绝大多数车企也只敢启用NEDC标准。一方面新能源汽车产业仍处在起步阶段， NEDC标准最为适用。另一方面也是为了谋条活路，毕竟续航数据好看（EPA≈NEDC*0.7）才能吸引消费者。也正是为了产业能够积极发展，消费者只能默默承受“美颜下的暴击” 。

【蔚来】为什么纯电动汽车的实际续航，远不及厂商宣传那么高？( 二 )

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