我有玛莎拉蒂：不到21万，能买到什么电动车？看看这一款，新车售价低于二手价格( 三 )
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宝马i3的能效处于所有电动车的中上水平 ， 虽不拔尖 ， 但绝对不算落后 。
当然了 ， 上文也说到 ， 宝马i3并不是一款为了拼数据而生的电动车 ， 给予乘客更好的城市出行体验才是它的首要任务 。 对此 ， 操控性和安全性显得尤其重要 。
宝马i3采用了一种名为“LifeDrive”的模块化架构打造 ， 这类似于不少中国车企一直强调的“纯电专属平台” ， 只不过 ， 宝马的“LifeDrive”架构有着更多的黑科技 ， 最突出的就是由“Life”和“Drive”两个独立模块组成的车身 。
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宝马i3所采用的“LifeDrive”架构示意图 ， 模块化程度十分高 。
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宝马i8也是采用了相同的车身架构 。
其中“Life”模块指的是乘员舱部分 ， 采用了CFRP（碳纤维增强型复合材料）制成 ， 这种材料具有重量轻、高强度的优点 ， 其重量仅为传统钢制部件的20%到30% ， 而其强度却为钢的10倍以上 。
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此图能十分直观地看出宝马i3乘员舱有多轻 。
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CFRP碳纤维复合材料是宝马i3实现轻量化、高刚性的关键 。 该材料也被大量运用在宝马7系、i8等高端车型上 。
“Drive”模块指的是大量运用铝质材料打造的底盘总成 ， 集成有车辆悬架、动力系统、电池、传动机构以及碰撞防护结构 ， 是车辆的重要机械结构部分 。
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与驱动、行驶有关的各重要部件都被置于“Drive”模块上 。 注意中间的电池组 ， 其位置比前后轴更低 ， 可有效降低车身重心 。
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宝马i3推出了增程式和纯电动两种动力方案 ， 从2019款开始只保留纯电动一种 。 取消增程式 ， 多半是为了减轻整车重量 ， 进一步提升能效 。
两个部分互相结合 ， 能更充分地施展各自的“职能” 。 这样的结构与传统汽车的非承载式车身有点相似 ， 但复合碳纤维车身框架以及铝质底盘所带来的高强度、轻量化、低重心优势 ， 又是传统非承载式车身所不能比拟的 。
作为一台小型厢式电动车 ， 宝马i3的操控稳定性和灵活性丝毫不亚于轿车 ， 底盘依然保留着浓浓的“宝马味道” ， 这除了得益于宝马老道的底盘调校技术之外 ， 离不开车身架构带来的先天优势 。
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别看宝马i3的车身又高又窄 ， 操控性依然保持着宝马的一贯水准 。
要知道 ， 宝马i8也是采用着与i3相同的“LifeDrive”架构技术 。 只可惜 ， i8停产了 ， i3走到了生命周期的末端 ， 宝马也没打算延续这项黑科技 ， 往后的i系列车型 ， 都将基于与传统燃油车相同的平台打造 。 这意味着 ， i3是目前能买到的车身技术含量最高的宝马新能源车了 。
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