我有玛莎拉蒂：不到21万，能买到什么电动车？看看这一款，新车售价低于二手价格( 二 )
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MINI E是宝马“Project i”计划下诞生的第一款车型 ， 但内部代号为“Megacity”的宝马i3才是该计划的重头戏
不难看出 ， 宝马i3的设计目的不仅是零排放 ， 更重要的是创造一种更优的城市出行方案 ， 也即打造一辆城市通勤电动车 。
可惜 ， 直到今天 ， 依然有不少人认为用于城市通勤的电动车是一种低端低质的车型 ， 将其置于电动车鄙视链的最底层 。 笔者看来 ， 这是一种错误的想法 。
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小型电动车只有低端货？宝马i3早就给出反证 。
电动车最重要的技术指标 ， 是续航里程和能效 ， 而限制电动车发展的 ， 却是充电的便利程度 。 只有当充电站的数量能与加油站持平 ， 充电时间能与加油时间接近 ， 电动车才真正有可能取代燃油车 ， 在此之前 ， 城市通勤车才是电动车的真正归宿 。
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电动车必须依赖充电桩 ， 城市才是它的归宿 ， 既然如此 ， 何不做好本分？
宝马i3从研发之初的定位就十分明确 ， 一直瞄准如何让城市出行变得更高效便捷 ， 而不是一味地追求跑更远、跑更快 。 这样的造车理念 ， 才能打造出最贴合用户使用需求的车型 。
碳纤车身和铝质底盘 ， 绝对的高档货！宝马i3另一方面的超前 ， 体现在其技术含量上——尽管体现得比较“含蓄” 。
以今天的角度来看 ， 宝马i3的技术指标确实算不上先进 ， 甚至有点落后 。 以2019款车型为例 ， 其NEDC工况下的续航里程只有340km ， 这已是经过多次升级后的数据 ， 宝马i3在刚推出市场时 ， NEDC续航里程仅有可怜的185km 。
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宝马i3的账面性能数据 ， 确实有点“寒酸” 。
随便拿一台产于2019年的中国传统车企电动车 ， 续航能力都比i3强 。 如广汽新能源的Aion S ， 入门版车型的NEDC续航里程已有410km 。
再看动力性能 ， 2019款i3的电机输出仅为125kW/250Nm ， 0-100km/h加速时间约为7.3秒 ， 依然没有半点优势 。
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在大家的固有印象中 ， 电动车的续航在500km以上 ， 0-100km/h加速时间在5秒以内 ， 才算得上先进 。
不过 ， 评价一款电动车的技术先进性 ， 岂能停留在续航和加速能力上？尤其是对于i3这样的小型电动车 ， 300km以上的续航里程已经足够了 ， 能效才是更重要的评价指标 。
在EPA（美国环保署）的测试中 ， 2019款宝马i3的能效值为113MPGe（EPA将电动车能效折算为每加仑汽油所行驶的英里数 ， 单位为MPGe ， 数值越高能效越好） ， 虽然比不过特斯拉Model 3等车型 ， 但至少比菲亚特500e、日产Leaf、smart EQ fortwo等车型优秀 。
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在EPA的测试中 ， 特斯拉Model 3标准续航升级版是当前能效最优秀的电动车 ， 保时捷Taycan Turbo S则是能效最差的一款 。
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